Você sabe como ajustar a pressão do ar do reservatório?

O reservatório de ar é um componente muito familiar e simples, mas está envolvido em diversas funções, incluindo sistema de freio, sistema de freio do reboque, bomba auxiliar de embreagem, buzina pneumática, ajuste de airbag e muitas outras configurações com propriedades pneumáticas.

A importância do reservatório de ar é evidente. Além da inspeção e substituição regulares do cartucho do secador, supondo que encontremos problemas como resposta lenta no sistema de freio ou inflação lenta dos assentos do airbag, como devemos ajustar manualmente a pressão do ar dentro do reservatório de ar?

O suprimento de ar comumente utilizado em caminhões é aspirado por meio de um compressor de ar, que aspira o ar externo, passa por um cartucho secador e chega à unidade de tratamento de ar APU (Auxiliary Power Unit). Posteriormente, a unidade de tratamento de ar APU, através de uma válvula de proteção de quatro circuitos, reduzirá a pressão e distribuirá o gás para diversas áreas do veículo. A válvula de proteção de quatro circuitos consiste em uma porta de entrada e quatro portas de saída, cada uma fornecendo ar para diferentes regiões do caminhão que necessitam dele.

Exceto para alguns modelos de veículos especiais, a unidade de tratamento de ar APU (Auxiliary Power Unit) serve como 'comandante' para uso de ar na maioria dos caminhões. É responsável por regular a pressão de entrada do reservatório de ar e transmiti-la às diversas tubulações. Portanto, sua importância não é menor que a do cartucho secador e do reservatório de ar. Portanto, ao ajustar, precisamos prestar atenção às seguintes questões.

Se for um veículo que não foi modificado, geralmente é calibrado e manuseado pelos engenheiros originais, e nenhum ajuste é necessário na ausência de problemas incomuns.

Se o nosso camião estiver num estado normal, a redução cega da pressão total pode levar a consequências inimagináveis. Por exemplo, a pressão do ar do freio cai rapidamente e pisar no pedal do freio parece fraco. A pressão nos reservatórios de ar diminui rapidamente, resultando numa deterioração do efeito de travagem. Ao mesmo tempo, uma série de componentes controlados pela pressão de ar auxiliar enfrentará vários problemas operacionais.

Aumentar cegamente a pressão total pode tornar os freios do caminhão excessivamente sensíveis. Os valores de pressão interna de vários cilindros de ar e passagens de ar podem aumentar, causando potencialmente falhas em válvulas solenóides e tubulações. Isso, por sua vez, pode levar a problemas como a incapacidade do caminhão de mudar de marcha, a bomba auxiliar da embreagem não funcionar e o bloqueio do diferencial não engatar. Portanto, em condições normais, é desnecessário ajustar a pressão dos cilindros de ar individualmente. As operações devem ser realizadas sob a orientação de uma estação de serviço.

Obviamente, se o seu veículo encontrar baixa pressão no acumulador de freio em condições normais de condução e não houver tempo para ir a um posto de gasolina, você poderá aumentar ligeiramente a pressão do ar do freio. O ajuste também é muito simples: localize a unidade de tratamento de ar APU (Auxiliary Power Unit) no veículo e, com uma chave Allen, insira-a na entrada de ar. Girando uma ou duas voltas no sentido horário, você pode aumentar a pressão do ar em uma ou duas unidades.

Ao mesmo tempo, para alguns modelos, a entrada de ar da unidade de tratamento de ar APU vem com um parafuso ajustável. Apertá-lo uma volta no sentido horário também pode aumentar a pressão em 1 unidade. É importante observar que após aumentar a pressão do ar total de todo o veículo, é necessário reduzir a pressão na pressão do ar auxiliar e nas demais portas de exaustão. Caso contrário, uma entrada de pressão total excessivamente alta no cilindro auxiliar de pressão de ar pode levar aos problemas acima mencionados. Aumentar cegamente a pressão não resolve todos os problemas.

Além disso, o mau desempenho da travagem pode não ser necessariamente devido apenas a problemas de pressão do ar. Componentes como a bomba auxiliar do sistema de freio, a bomba mestre, o corpo da válvula, os tambores de freio e as sapatas de freio podem contribuir potencialmente para a frenagem inadequada em caminhões. Em casos de transporte sobrecarregado, mesmo com pressão de ar estável e sem anomalias nas diversas configurações, o peso excessivo do veículo também pode resultar na diminuição da eficácia da travagem.

Ao mesmo tempo, os proprietários que modificaram ou adicionaram determinadas configurações devem sempre prestar atenção ao estado de funcionamento das passagens de ar, reservatórios de ar e compressores de ar em seus caminhões. O aumento da pressão pode aumentar a resistência e a pressão de trabalho desses componentes. Quaisquer instalações adicionais devem ser realizadas em condições seguras e os ajustes nas passagens de ar e na pressão do ar devem ser feitos com o auxílio de profissionais. Operações cegas devem ser evitadas.