Quais são as perguntas mais frequentes sobre caminhões pesados ​​a GNL?

-1. Quantos litros de óleo diesel equivale a um metro cúbico de gás natural? Como converter entre gás natural e diesel?

O poder calorífico de um metro cúbico de gás natural é igual a {{0}}.86 litros de óleo diesel; um metro de gás natural produz tanta energia quanto 0,75-0,8 litros de óleo diesel.

-2. Alguns postos de abastecimento de GNL medem em quilogramas e outros em metros cúbicos, o que é mais razoável?

Medir em quilogramas e medir em metros cúbicos é essencialmente o mesmo, apenas a unidade de medida é diferente, que é determinada de acordo com o costume local. A unidade de medida em diferentes áreas deve ser determinada de acordo com a situação do cliente, situação do mercado e outras análises abrangentes. A unidade metro cúbico pode ser utilizada para ajustar o preço de venda de acordo com a variação da taxa de gaseificação, enquanto o quilograma é a unidade de medida mais comum.

A maioria dos postos de abastecimento de GNL utiliza medidores de fluxo mássico, o que resulta em discrepâncias mínimas na venda por quilograma. Se for vender por volume, é necessário considerar o preço com base no indicador da taxa de vaporização para garantir que os interesses do cliente sejam protegidos.

-3. Porque é que o volume de enchimento de GNL é por vezes superior e por vezes inferior?

Devido à diferença na origem da fonte de gás, a densidade, o poder calorífico, a taxa de gaseificação e a temperatura do GNL podem ser ligeiramente diferentes, o volume de enchimento flutua ligeiramente, o que não afeta a precisão da medição de enchimento.

-4. Como é calculado o volume de reabastecimento dos veículos a GNL? Como posso saber quando preciso reabastecer?

(1) O GNL é medido da mesma forma que a gasolina e o óleo diesel, um é medido em volume e a unidade de medida é o metro cúbico (a unidade de medida da gasolina e do óleo diesel é o litro), e o outro é medido por massa, e a unidade de medida é o quilograma (a unidade de medida da gasolina e do óleo diesel é a tonelada). Dependendo dos hábitos de medição das diferentes regiões, metros cúbicos ou quilogramas podem ser escolhidos como unidade de medida.

Independentemente da unidade de medida, a quantidade de gás reabastecido é a mesma e o dispensador a mede automaticamente. A relação de conversão é que 1 quilograma de GNL equivale a aproximadamente 1,4 metros cúbicos de gás natural.

(2) A cabine do motorista do veículo a GNL está equipada com um display de nível de líquido de GNL, que é igual ao display de nível de combustível de um veículo a diesel. O display de nível de líquido inclui ícone de nível de líquido, escala de nível de líquido, ponteiro de nível de líquido e valor de nível de líquido (L). Quando a chave de ignição é ligada, o display ficará totalmente iluminado por 3 segundos e então começará a exibir os valores de vários parâmetros do cilindro de gás, incluindo o valor do nível do líquido e o valor da pressão do cilindro de gás.

Selecione o tempo de reabastecimento, quando a linha de escala de volume de líquido for inferior à linha de aviso de volume de líquido (os dados são determinados pelo fabricante do automóvel, a linha de aviso de volume de líquido é geralmente 12,5% do volume efetivo do cilindro), a luz de status pisca para lembrar o cliente de reabastecer a tempo.

-5. Quanto tempo leva para reabastecer um veículo a GNL?

O tempo necessário para abastecer o mesmo volume de GNL e diesel é comparável. A capacidade máxima de enchimento do dispensador de GNL é de 150 a 200 L/min e o tempo normal de enchimento é de 5 a 10 minutos.

-6.Qual é a autonomia do caminhão pesado de GNL?

A autonomia de um veículo a GNL é determinada pelo volume dos cilindros de GNL e pelo consumo de gás do veículo em 100 km, podendo atingir 400 a 1,{3}} quilômetros, o que é comparável ao de um veículo a diesel. Por exemplo, um caminhão pesado de GNL equipado com dois cilindros de {4}} litros pode armazenar cerca de 500 metros cúbicos de gás natural e consumir 50 metros cúbicos de gás por 100 quilômetros, o que lhe confere uma autonomia de mais de 900 quilômetros.

-7. Quais são as vantagens dos veículos a GNL em relação aos veículos a diesel?

(1) Maior quilometragem: Os caminhões pesados ​​​​de GNL podem viajar mais de 400 km com 450 litros de combustível e o tempo de reabastecimento é curto.

(2) Melhor economia: o veículo economiza custos de combustível, equipamentos simples, baixos custos de manutenção e o efeito de sobrecarga do veículo é mais proeminente.

(3) Alta segurança: ponto de ignição do GNL de 650 graus, superior à gasolina, diesel; O limite de explosão do GNL é de 5% -15%, o limite de explosão é mais estreito que o da gasolina, do diesel e a densidade de gaseificação é muito baixa, um leve vazamento será imediatamente volátil e difuso, reduzindo bastante o risco de explosão.

(4) Limpo e ecológico: os componentes do GNL são puros, menos emissões de CO.

-8. Os veículos a gás natural podem usar óleo diesel?

Atualmente, os caminhões pesados ​​a gás natural só podem usar um único combustível, seja gás natural comprimido (GNC) ou gás natural liquefeito (GNL), e não podem usar diesel.

-9. Qual é o consumo de gás por 100 quilómetros em operação real de veículos a GNL e como se compara ao diesel?

Na operação real, o consumo de combustível dos veículos a GNL por 100 quilómetros é de aproximadamente 50 metros cúbicos para camiões pesados ​​a GNL com a mesma potência que os camiões a diesel que consomem 40 litros por 100 quilómetros. Essa diferença pode variar dependendo da qualidade da fonte de gás.

-10.Por que é necessário ventilar periodicamente os tanques de GNL e isso é perigoso?

Se um veículo a gás natural liquefeito (GNL) não for utilizado por um longo período, o líquido dentro do cilindro de gás vaporiza continuamente, fazendo com que a pressão dentro do cilindro aumente. Quando a pressão ultrapassa um determinado valor, a válvula de segurança secundária do cilindro abre automaticamente para liberar a pressão, garantindo a segurança do cilindro. Caso a válvula de segurança secundária falhe ou funcione mal, a válvula de segurança principal é ativada para proteger a segurança do cilindro.

Em caso de acidentes como danos à carcaça do cilindro por forças externas, falha de vácuo ou aumento repentino da pressão do sistema, as válvulas de segurança principal e secundária abrem sequencialmente para liberar a pressão, garantindo a segurança do veículo. Ao ventilar o cilindro de gás, como o principal componente é o metano, que é mais leve que o ar e se dissipa facilmente, ele não se acumula facilmente e representa um perigo.

-11. Durante o processo de reabastecimento de veículos a gás natural, os postos de abastecimento exigem que ninguém se sente no veículo por ser inseguro?

Pontos de ignição comparativos: O diesel tem um ponto de ignição de 220 graus, enquanto a gasolina tem um ponto de ignição de 427 graus. No entanto, a gasolina tem forte volatilidade e o vapor da gasolina tem um ponto de ignição mais baixo que o diesel. O ponto de ignição do gás liquefeito de petróleo (GLP) é de 490 graus e o ponto de ignição do gás natural é de 650 graus. A densidade do gás liquefeito de petróleo (GLP) em comparação com o ar é de 1,5 a 2 e, em caso de vazamento, tende a se depositar, representando um risco de segurança para possíveis explosões.

A densidade do gás natural (GN) em comparação com o ar é de {{0}},58 a 0,79 e, em caso de vazamento, ele se dissipa rapidamente no ar, representando segurança mínima perigos. Os limites de explosão para gás liquefeito de petróleo (GLP) estão entre 1,7% e 9,7%, enquanto para gás natural (GN) variam de 5% a 15%, tornando as explosões menos prováveis. O GNL tem uma pressão de enchimento mais baixa em comparação com o GNV, aproximadamente 1/40 da pressão de enchimento do GNV, tornando-o menos sujeito a vazamentos. A pressão de enchimento para GNL é de apenas 0,5 MPa, enquanto para GNV é de 20 MPa.

Do exposto, podemos constatar que os índices de segurança do GNL são superiores aos dos combustíveis comuns, pelo que a segurança da utilização do GNL como combustível é superior à de outros combustíveis. No entanto, do ponto de vista de melhor garantir a segurança dos passageiros, assegurar o controlo dos riscos de incêndio aberto no posto de abastecimento e controlar eficazmente os riscos de segurança, é necessário que ninguém possa sentar-se no veículo durante o abastecimento no posto de gasolina.

-12. Os cilindros de GNL são seguros?

Antes de os tanques de armazenamento de GNL saírem da fábrica, eles passam por inspeções especiais. Além das inspeções de rotina, os tanques também são submetidos a testes como incêndio, explosão, queda e tiro. Somente depois de passar nesses testes eles podem ser usados ​​na fábrica. Os tanques de GNL para veículos são projetados como vasos de pressão isolados de baixa temperatura com uma estrutura de camada dupla (vácuo).

O recipiente interno é usado para armazenar o gás natural liquefeito (GNL) líquido de baixa temperatura, com múltiplas camadas de material de isolamento enroladas em sua parede externa, proporcionando excelente desempenho de isolamento térmico. Enquanto isso, a camada intermediária (o espaço entre as duas camadas do recipiente) é evacuada para um alto vácuo, formando coletivamente um sistema de isolamento eficaz. O design da carcaça externa e do sistema de suporte pode suportar as forças externas geradas pelo veículo durante a operação.

O recipiente interno está equipado com válvulas de segurança de dois níveis para fornecer proteção em caso de sobrepressão. Em caso de sobrepressão, a válvula de segurança primária (pressão de abertura de aproximadamente 1,6 MPa) é a primeira a abrir. Sua função é liberar a pressão causada pela perda anormal de calor devido à falha da camada de isolamento e do sistema de suporte, quebra de vácuo e perda acelerada de calor em condições de incêndio.

A válvula de segurança secundária (com uma pressão de abertura normalmente acima de 2,4 MPa) é ajustada para um limite de pressão mais alto em comparação com a válvula de segurança primária. É ativado quando a válvula de segurança primária falha ou fica bloqueada.

A proteção da carcaça sob condições de sobrepressão interna é obtida através de um tampão de vácuo circular. No caso de vazamento no recipiente interno (resultando em pressão excessiva no espaço anular), o tampão de vácuo se abrirá para liberar a pressão quando atingir {{0}},1 a 0,2 MPa. Se o próprio tampão de vácuo vazar, isso pode causar falha no vácuo, que pode ser identificada pelo aparecimento de grandes gotas de água ou gelo no revestimento externo. No entanto, o congelamento ou condensação na extremidade da tubulação conectada ao cilindro é normal. Todas as tubulações e componentes da válvula estão localizados em uma extremidade do cilindro e são protegidos por anéis ou tampas de proteção.

-13. O GNL terá tendência a explodir quando o veículo se envolver num acidente ou colisão?

O GNL é armazenado em contêineres isolados com pressões que variam de {{0}},05 a 0,5 MPa. Comparado ao GNC, o GNL tem menor pressão de armazenamento e menor densidade após a vaporização (mais leve que o ar), tornando-o propenso a rápida evaporação e dispersão em caso de vazamento, reduzindo assim a probabilidade de combustão. O ponto de ignição do GNL é de 645 graus, com limite de explosão de 5% a 15%. O GNL líquido não é facilmente inflamado, o que o torna mais seguro que a gasolina ou o diesel.