Com que frequência o filtro do sistema de admissão de ar deve ser trocado?

Sendo o coração dos automóveis de passageiros e dos veículos comerciais, o motor de combustão interna existe há mais de um século. Atualmente, 95% dos motores a gasolina, diesel e gás natural comumente utilizados na indústria são projetados com estrutura de quatro tempos. O princípio geral é admissão, compressão, ignição e emissão, que é o elo principal da geração de potência do motor.

Nos últimos anos, a fim de otimizar a potência do motor, a fábrica anfitriã dos quatro elos acima continua a otimizar a estrutura interna do motor, como maior taxa de compressão do cilindro, pistão tipo tigela, ignição retardada, virabrequim deslocado e outras tecnologias.

Como uma parte importante da otimização da eficiência no cilindro, a eficiência do sistema de admissão afeta a utilização de combustível do motor, bem como o ambiente no cilindro. Tem uma relação direta com a potência do veículo. Então, quanto você sabe sobre o sistema de admissão de ar?

A estrutura geral do sistema de admissão de ar de um caminhão é semelhante à de um carro de passageiros, incluindo a mangueira de respiro, medidor de fluxo de ar, mangueira de respiro, suporte e almofada da mangueira de entrada de ar, filtro de ar e suporte de montagem. As partes mais importantes são divididas em tubo de entrada, medidor de fluxo de ar, filtro de ar, linha de saída do filtro de ar, mangueira de conexão de respiro fechada e braçadeiras de mangueira.

O sistema de entrada de ar dos caminhões chineses geralmente se estende do compartimento do motor sob a cabine, com entradas de ar colocadas ao redor da cabine, geralmente na parte traseira e na parte superior da cabine. Alguns modelos também possuem entrada de ar na área da capota em frente à cabine, como todos os modelos Scania.

De modo geral, os sistemas de admissão de ar de caminhões são desenvolvidos e aprimorados por cada fabricante para seus próprios veículos em constante condução e calibração, e os índices importantes incluem resistência ao fluxo, resistência ao calor, resistência ao frio, durabilidade, resistência à vibração e outros fatores.

Como as ideias de design de cada fabricante são diferentes, nas condições reais de trabalho, qual design está mais de acordo com as necessidades reais do nosso carro?

Do ponto de vista da qualidade do ar, tanto a poeira quanto as partículas permanecerão em diferentes alturas horizontais de acordo com o ambiente. Por exemplo, em áreas de mineração, plantas de cascalho, partículas grandes, uma grande quantidade de poeira geralmente ficam suspensas por um longo período na faixa de 1-3 metros do solo. E uma grande quantidade de poeira flutuante e material particulado em suspensão geralmente se concentra na área a 12 metros do solo ou acima. Quanto mais próximo o sistema de admissão de ar do veículo estiver dessas duas categorias, a quantidade total de poeira e material particulado inalado será um pouco maior.

Embora existam filtros de ar ou designs especiais que permitem que o trato de admissão bloqueie poeira e partículas, estar em um trato de admissão com melhor qualidade de ar obviamente torna a troca do filtro de ar e a limpeza do tubo de admissão menos frequentes. Isto explica por que muitos fabricantes hoje em dia optam por colocar a entrada de ar do motor na parte traseira da cabine, para evitar o fluxo de ar direto para inalar mais poeira e partículas.

Então é verdade que quanto mais alto e longo for o trato de admissão, mais fresco será o ar que você respira? Não há garantia de que a altura da poeira e das partículas será consistente em todos os ambientes. A posição do trato de admissão desempenha um papel muito pequeno na limpeza da entrada de ar de um caminhão, mas é o material do filtro de ar, seu efeito de filtragem e sua durabilidade que são mais importantes.

Ao mesmo tempo, o simples aumento da altura da conduta de admissão provocará uma diminuição na eficiência da admissão de ar. Leva um certo tempo para o ar entrar no motor junto com o sistema de admissão para realizar o trabalho, e o crescimento do sistema de admissão significa que a velocidade na qual o ar é transferido para o motor é reduzida e desacelerada, o que não é propício para melhorar a eficiência de combustível e a potência do veículo. Nos planaltos acima dos 2.000 metros, esta situação será também acompanhada por uma diminuição mais evidente do teor de oxigénio no ar.

Ao escolher um caminhão, os caminhoneiros que viajam com frequência de e para o planalto devem tentar escolher um caminhão com layout compacto do sistema de admissão, o que ajuda a melhorar a eficiência da entrada de ar.

Sob pressão atmosférica normal, a densidade do ar mudará à medida que a temperatura sobe e desce. Se a temperatura ambiente for muito alta, as moléculas de oxigênio no ar se expandirão e menos oxigênio fluirá através do sistema de admissão de ar por unidade de quantidade, o que, por sua vez, afetará a proporção de mistura óleo-ar no sistema de injeção de diesel. O caminhão apresentará anormalidades como perda de potência e aumento do consumo de combustível.

Em resumo, não é possível determinar qual modelo possui um sistema de admissão de ar melhor projetado com base nos critérios relevantes, pois isso é influenciado por uma infinidade de fatores, como fatores ambientais, hábitos de condução e tecnologia do fabricante.