Desgaste da camisa do cilindro e cavitação, refrigerante é o assassino!

A intensidade de trabalho do motor diesel de caminhão pesado é grande, portanto, precisa que cada componente do motor tenha alta resistência e rigidez.

Como parte importante e facilmente danificada do motor, a camisa do cilindro está sempre sob alta pressão, alta temperatura e alta velocidade de atrito do pistão, uma vez que a manutenção não é feita ou o uso inadequado, é muito provável que cause alguma falha.

Camisa do cilindro do motor por um longo tempo no ambiente complexo e em mudança, é fácil aparecer desgaste da camisa do cilindro e deformação e ferrugem, afetando assim a potência do motor, economia e vida útil.

Hoje, vamos falar sobre as causas comuns de desgaste da camisa do cilindro e métodos de manutenção.

As principais causas de desgaste e corrosão das camisas de cilindro

Nossa camisa de cilindro de motor comum é dividida principalmente em tipo dois úmido e seco, a principal diferença é se eles estão em contato com o líquido de arrefecimento.

Camisas de cilindro secas são comumente usadas em motores a gasolina ou motores a diesel com baixa potência.

O tipo mais comum de camisa de cilindro em caminhões é o tipo molhado.

A superfície externa da camisa do cilindro está em contato com o líquido de arrefecimento do motor, o que facilita a transferência de calor entre a camisa do cilindro e o líquido de arrefecimento e proporciona melhor dissipação de calor e efeito de resfriamento.

Se o filtro de ar não for limpo e mantido por um longo período de tempo ou comprar um filtro de ar de baixa qualidade, o efeito de filtragem ficará ruim e acelerará o desgaste da camisa do cilindro.

Em geral, o ar de inalação do cilindro é muito sujo, seu desgaste da maior parte concentra-se principalmente na camisa do cilindro na parte superior.

Óleo não substituído regularmente: se o óleo não for substituído regularmente, o óleo contém impurezas ou detritos abrasivos podem espirrar na parede do cilindro, causando desgaste abrasivo.

Más condições de lubrificação: motor em operação, a parte superior da camisa do cilindro adjacente à câmara de combustão, a temperatura geral é muito alta, as condições de lubrificação são relativamente ruins, juntamente com a carga do motor a diesel é muito grande, não é fácil formar uma boa película de óleo, resultando na camisa do cilindro e no anel do pistão não pode obter um efeito de lubrificação confiável e eficiente, resultando em fricção seca local ou fricção semi-seca, resultando no desgaste da parte superior do cilindro.

Corrosão crônica: Todos sabemos que o alto teor de enxofre do combustível tende a produzir ácidos fortes após a combustão, o que pode causar e agravar a corrosão e o desgaste das partes metálicas do motor.

Além disso, o uso de refrigerante de baixa qualidade ou um longo período de tempo sem refrigerante de substituição também é uma razão importante para a corrosão da camisa do cilindro.

Este desgaste é caracterizado pela formação de furos soltos na camisa do cilindro localmente.

Este tipo de falha do motor ainda é comum devido à falha prolongada na troca do anticongelante ou ao uso de anticongelante de baixa qualidade.

Algumas pessoas podem pensar que o anticongelante desempenha apenas um papel de resfriamento, mas, na verdade, o anticongelante também possui fórmulas anti-incrustação, anti-corrosão e anti-espuma adicionadas a ele.

Não só pode efetivamente reduzir a produção de bolhas de ar e proteger a camisa do cilindro do uso normal, como também pode proteger a camisa do cilindro e as vedações de borracha e prolongar a vida útil geral do carro, funções que a água e os refrigerantes de baixa qualidade não possuem.

No entanto, precisamos observar que mesmo um bom anticongelante tem uma vida útil e precisamos substituí-lo a tempo depois que expirar.

Então, como reduzir o desgaste anormal e a corrosão?

A primeira é reforçar a limpeza e manutenção do filtro, para que o filtro de ar, o filtro de óleo e o filtro de combustível estejam sempre em boas condições de funcionamento. Reforçar a manutenção dos três filtros pode efetivamente reduzir as impurezas no cilindro, reduzindo assim o desgaste da camisa do cilindro e prolongando a vida útil do motor.

Se o veículo estiver trabalhando em condições adversas, os filtros relevantes podem ser trocados com antecedência para manter o veículo em melhores condições.

O próximo passo é usar óleos e combustíveis compatíveis, escolhendo a melhor viscosidade para a estação e o desempenho do motor, verificando e mantendo regularmente a quantidade e a qualidade dos lubrificantes.

É importante notar que alguns óleos inferiores irão diluir em temperaturas mais altas, enquanto outros irão engrossar devido à baixa estabilidade de oxidação térmica, resultando em uma redução significativa na lubrificação.

E o óleo de má qualidade tem pouca capacidade de limpeza e não consegue remover todas as impurezas, o que pode causar desgaste interno do motor.

Você também precisa prestar atenção à escolha do refrigerante, verificar regularmente a quantidade e a qualidade do refrigerante e manter uma frequência de substituição normal. Mencionamos acima os perigos de usar refrigerante de baixa qualidade, que é um dos fatores importantes que causam cavitação e desgaste da camisa do cilindro do motor.

Mantenha a temperatura normal de funcionamento do motor e evite temperaturas muito baixas ou muito altas.

Segundo informações, a temperatura normal de trabalho do motor deve estar em 80 a 90 graus Celsius.

Se a temperatura estiver muito baixa, o motor não consegue manter um bom papel de lubrificação.

Se a temperatura estiver muito alta, isso fará com que a força do cilindro diminua, a viscosidade do lubrificante caia e, então, intensificará o desgaste da camisa do cilindro.

A manutenção adequada e correta do caminhão pode efetivamente prolongar a vida útil do veículo. Manutenção e substituição de três filtros, seleção de óleo e refrigerante de alta qualidade, para manter a temperatura operacional do motor adequada e manter o desempenho mecânico normal do motor, etc., são os principais métodos para reduzir o desgaste anormal e a cavitação da camisa do cilindro do motor .