【Caixa】Caminhão basculante de carregamento de 60 toneladas 560hp com caixa de eixo rebatível

Nosso caminhão basculante C84FGV54E3D13 8x4 e o caminhão basculante CX4FGV67E3D13 10x4 são personalizados para o país da Ilha do Pacífico para atender às necessidades de uso local. Eles são muito diferentes dos caminhões padrão na China. Melhoramos muitas áreas.

A demanda apresentada pelo cliente é de alta potência, eixo rebaixado, capacidade de carga de 40-50 toneladas e 70 toneladas, respectivamente, e haverá rodovia e estradas não pavimentadas.

Primeiro demos as opções, usando chassis 8x4 e 10x4. Os motores foram determinados em 480hp e 560hp.

Eles são combinados com uma transmissão de 12-velocidade com marchas lentas e overdrive. O eixo dianteiro de direção especial de 13-toneladas e os eixos de redução de rodas duplas de 16-toneladas são adotados. Os pneus são 13.00Pneus a vácuo R22.5 com padrão de piso do tipo guia para as rodas dianteiras e padrão de piso do tipo drive para as rodas traseiras. O aro de aço é engrossado para 18 mm.

Acima estão alguns dados básicos do veículo.

De acordo com as necessidades claras dos clientes e pesquisas de mercado, realizamos modificações e atualizações direcionadas aos veículos.

1. Eletroforese: Mais de 90 por cento da estrutura do chassi usa processo de eletroforese ou aço inoxidável e materiais de liga de alumínio.

Porque o ambiente é relativamente mais úmido, luz solar direta e erosão da água do mar e outros efeitos, é mais propenso a ferrugem e corrosão. Então, fizemos eletroforese em peças estruturais importantes do chassi e peças mais propensas à erosão, mudamos parte da estrutura de ferro fundido para estrutura de liga de alumínio e adicionamos placas de proteção extras. Por exemplo, usamos tanque de gasolina e tanque de combustível de liga de alumínio, e a primeira estrutura transversal de tração, a proteção do cárter de óleo e alguns suportes de ferro fundido do veículo foram submetidos a eletroforese. O tubo de escape na parte traseira da cabine também é feito de aço inoxidável.

2. Eixo dianteiro de carga grande de 13-toneladas recém-projetado

O eixo dianteiro do caminhão americano long head é mais avançado que o do flat head, então ele suporta apenas o peso de componentes como motor, caixa de câmbio e cabine, e o peso da carga é menos compartilhado. Os vários eixos de queda permitidos na frente do eixo motriz fornecem proteção para a estrutura e também compartilham o peso do eixo motriz. Isso é completamente diferente de um caminhão cabeçote, para o mesmo peso, o eixo dianteiro de um caminhão cabeçote precisa carregar mais peso porque estão mais próximos da caixa de carga. Por isso, para o eixo dianteiro, adotamos um eixo dianteiro especial com capacidade para 13 toneladas. Este tipo de eixo dianteiro é usado em alguns caminhões de mineração, por isso redesenhamos algumas peças e definimos novos parâmetros para que tenham o mesmo raio de giro flexível dos caminhões, que podem atender ao ambiente de transporte rodoviário.

3. Nova marca de 9 toneladas soltaeixo com quatro pneus e suspensão a ar

Na China, o eixo rebatível padrão tem capacidade de carga de apenas 5 toneladas e possui apenas dois pneus. A adoção de molas de lâmina de seção variável e estrutura de levantamento de airbag único, que é um produto dos regulamentos chineses, não atende às necessidades do cliente e durabilidade a longo prazo.

A fim de atender a capacidade de carga pesada e a exigência de economia, reprojetamos o eixo rebatível de 9 toneladas, contamos com airbags para absorção de choque e elevação, e é equipado com 4 pneus e é montado na frente do eixo motor. O processo de concepção desta ponte foi difícil.

A carga do eixo de 9-ton para um eixo rebatível é difícil, projetamos um eixo de tubo curvo mais forte, junto com uma estrutura de cubo do eixo traseiro mais larga. Portanto, todo o eixo rebatível é 120% mais pesado em peso morto do que o eixo retrátil tradicional de 5-toneladas. Portanto, a mola de lâmina de seção variável original e o sistema de suspensão de elevação de Airbag único não tinham capacidade suficiente para suportá-lo e levantá-lo.

Projetamos uma nova estrutura de suspensão para a forte capacidade da suspensão, que consiste em 3 pequenos airbags e 2 airbags principais. 3 pequenos airbags são responsáveis ​​​​pelo levantamento e abaixamento do eixo de queda e 2 airbags principais são usados ​​como suspensões de absorção de choque quando o quadro é tensionado. Ao mesmo tempo, adicionamos outro tanque de armazenamento de ar ao chassi compacto para garantir que haja volume de ar suficiente para uso. Além disso, como o airbag de elevação e a suspensão do airbag exigem pressões de ar diferentes, também adicionamos válvulas de linha de ar ao chassi para melhor controlá-las.

O eixo de queda é montado antes do eixo motriz, para o qual não apenas projetamos um novo eixo de tubo curvo, mas também redesenhamos o ângulo do eixo motriz para garantir que não haja interferência durante a condução ou elevação. O novo ângulo do eixo de transmissão também evita a ressonância para garantir uma condução segura e confortável.

Eixos mais fortes e estruturas de suspensão mais complexas requerem mais espaço para instalação, e um novo sistema de ar é adicionado, então também precisamos redesenhar a estrutura do quadro para garantir que sejam instalados e fixados corretamente. Não aumentamos o comprimento nem a altura do veículo por causa disso.

4. Suspensão traseira ultracurta de 1200 mm

As necessidades dos clientes estão muito além dos padrões legais da China, e haverá muitos problemas no processo de uso real, o mais típico dos quais é que as rodas dianteiras dos caminhões chineses padrão geralmente saem do chão quando a caixa de carga é levantada. Portanto, encurtamos a suspensão traseira do caminhão o máximo possível, 1200 mm é o comprimento mais razoável em nossa opinião.

Precisamos levar em conta que ao descarregar cargas (como areia), a carga vai escorregar e cobrir parte do pneu, causando resistência ao pneu. A segurança das lanternas traseiras e de outros pedestres e veículos também precisa ser considerada. A saliência traseira de 1200 mm ainda pode garantir que a roda dianteira caia no chão de forma constante quando a caixa de carga é levantada em um máximo de 40 graus, e a carga caindo não tocará no pneu ou nas luzes traseiras. Ao mesmo tempo, existe uma distância de segurança suficiente entre o pára-choques traseiro sólido e os pneus.

5. O novo design não adiciona nenhum tamanho

Além de melhorar o veículo, também levamos em consideração o custo do transporte. O veículo melhorado não tem nenhum aumento de tamanho em comparação com o modelo chinês padrão.