Você sabe alguma coisa sobre pneus de baixa resistência ao rolamento?

Jul 29, 2023

Pneus de baixa resistência ao rolamento: uma maneira mais simples de economizar combustível.

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No "Relatório de confiança dos pneus de baixa resistência ao rolamento", divulgado em abril de 2020 pelo Conselho Americano de Eficiência de Frete, Yunsu Park, Diretor de Engenharia, apontou que "a resistência ao rolamento é responsável por 30% a 33% dos custos de combustível dos caminhões. Os pneus de baixa resistência ao rolamento são uma forma simples das frotas reduzirem o consumo de combustível e, o mais importante, dificilmente aumentam os custos.

Olhando para o mundo como um todo, o primeiro caso de caminhões pesados de longa distância usando pneus de baixa resistência ao rolamento ocorreu nos Estados Unidos na década de 1990. Uma empresa de transporte chamada Schneider National substituiu os pneus de sua frota por pneus de baixa resistência ao rolamento em 1998 e, de acordo com relatórios de testes, sua eficiência de combustível melhorou em 3,5%.

Embora uma melhoria de 3% na eficiência de combustível possa parecer pequena, ela pode se traduzir em economia significativa de combustível e custos operacionais reduzidos para caminhões pesados que operam por longos períodos de tempo.

Por que os pneus de baixa resistência ao rolamento economizam combustível?

"O que torna o uso de pneus de baixa resistência ao rolamento eficiente em termos de combustível" e o que há de tão incrível neles? Na verdade, eles são fundamentalmente diferentes dos pneus comuns em termos de padrão de piso, aplicação de material e estrutura do pneu, etc. Essas características fazem com que os pneus de baixa resistência ao rolamento gerem menos calor e atrito durante a condução, reduzindo assim o consumo de combustível.

Baseando-se em padrões de banda de rodagem especiais

"Em primeiro lugar, em termos de padrões de banda de rodagem, a equipe de pesquisa de Tim Miller da Goodyear Tire Company explicou que para pneus de baixa resistência ao rolamento ou alta tração (alta aderência), os padrões de banda de rodagem são mais largos e profundos. Quando o pneu rola, a deformação e compressão dos blocos da banda de rodagem são maiores, o que resulta em maior consumo de energia. No entanto, para pneus de baixa resistência ao rolamento, sua característica é que a banda de rodagem é mais fina e rígida, e o composto é mais duro. Quando o pneu rola na estrada, o grau de deformação da banda de rodagem é menor, resultando em menor consumo de energia.

Ou seja, o pneu que gasta menos energia ao rodar na estrada é o pneu mais eficiente. Um exemplo extremo de eficiência de rolamento são as rodas de trem de aço sobre trilhos de aço. Tanto as rodas quanto os trilhos têm superfícies lisas de metal polido que se deformam muito pouco. No entanto, devido ao baixo coeficiente de atrito entre o aço e o aço, a tração é ruim.

Atualmente, os fabricantes estão produzindo pneus com padrões de piso espaçados. Quando a banda de rodagem do pneu rola, esses padrões de banda de rodagem podem ser espremidos e se apoiarem mutuamente. Isso leva a menos deformação do piso e não apenas reduz a resistência ao rolamento, mas também minimiza a redução na tração.

Baseia-se em materiais mais resistentes ao desgaste

Na história do desenvolvimento de pneus de baixa resistência ao rolamento, já no início da década de 1980, pneus de baixa resistência ao rolamento economizadores de energia com relação de aspecto mais baixa e padrões de piso mais rasos apareceram no mercado dos EUA, o que poderia melhorar a eficiência de combustível em 3% {{3} } por cento . No entanto, devido às limitações da tecnologia de materiais da época, seu preço era 15% superior ao dos pneus comuns e a vida útil do piso foi reduzida em 30%.

Naquela época, os preços do diesel eram baixos em todo o mundo, então a vantagem de economia de combustível que eles tinham era difícil de compensar as desvantagens de "custo mais alto" e "vida mais curta", e não eram reconhecidos pelo mercado naquela época.

Com o passar do tempo, com a eclosão da crise do petróleo, os altos preços dos combustíveis reacenderam a atenção da indústria para "pneus economizadores de energia" e mais empresas se uniram na pesquisa e desenvolvimento de pneus de baixa resistência ao rolamento. Existem três fatores principais a serem considerados no projeto do pneu: resistência ao rolamento, tração e vida útil, bem como três fatores secundários: recauchutabilidade, qualidade de rodagem e custo.

Quando um desses três fatores principais é significativamente melhorado, isso levará a uma diminuição nos outros dois fatores. Por exemplo, "se o desempenho da resistência ao rolamento do pneu for muito melhorado para buscar a baixa resistência ao rolamento final, sua tração e vida útil serão significativamente reduzidas.

De acordo com o "Relatório de confiança do pneu de baixa resistência ao rolamento" dos Estados Unidos em 2020, "a economia de custos de uma vida útil mais longa excede a economia de combustível alcançada pela redução da resistência ao rolamento em 10%". No entanto, com o progresso contínuo da moderna tecnologia de materiais, "reduzir a resistência ao rolamento" e "maior vida útil do pneu" não são mais uma simples relação de troca.

Quando mais materiais sintéticos são aplicados a pneus de baixa resistência ao rolamento, pode-se minimizar o impacto na tração e na vida útil do pneu, reduzindo ao máximo o coeficiente de resistência ao rolamento. Isso faz com que não seja mais um problema tornar os pneus de baixa resistência ao rolamento mais duráveis.

Contando com uma estrutura de pneus mais racional

Além de fazer alterações na superfície do pneu, também há potencial para otimizar o interior do pneu. De acordo com a Michelin, em termos de resistência ao rolamento, a banda de rodagem geralmente contribui com cerca de 40% para a resistência ao rolamento do pneu, a parede lateral e a camada da correia contribuem com outros 40% e a área do talão contribui com cerca de 20%.

Para reduzir a resistência do pneu, o método mais simples é começar com a parede lateral do pneu e aumentar sua dureza. Isso ocorre porque quanto menos a parede lateral se dobra, menos energia é consumida. No entanto, aumentar excessivamente a dureza da parede lateral também pode levar a uma diminuição na resistência ao impacto do pneu, portanto, é necessário encontrar um equilíbrio entre dureza e resistência ao impacto.

Confie na borracha personalizada exclusivamente

Cada fabricante produz pneus de cada modelo com sua própria fórmula única de mistura de materiais. Os engenheiros também projetam diferentes compostos de borracha para diferentes aplicações. Para pneus de baixa resistência ao rolamento, é mais importante reduzir a elasticidade geral do pneu (incluindo banda de rodagem, flanco, talão e interior do pneu), porque isso pode encurtar o processo de retorno à forma original quando o pneu é deformado, consumindo assim menos energia.

Claro, pneus de baixa resistência ao rolamento não são tudo.

Eficiência de combustível e economia de energia são coisas boas, mas devemos estar cientes de que em muitos cenários de operação e condições de uso, não é recomendado usar pneus de baixa resistência ao rolamento. Os principais motivos e cenários incluem:

Transporte pesado e sobrecarregado: Pneus de baixa resistência ao rolamento geralmente reduzem a resistência ao rolamento, sacrificando o peso e a banda de rodagem mais fina. Em cenários de transporte pesado e sobrecarregado, esses pneus podem não suportar cargas excessivas, o que pode facilmente causar danos ou estouros.

Condições de estrada ruins: em condições de estrada difíceis, como areia, lama ou neve, a profundidade do piso e o design do padrão dos pneus de baixa resistência ao rolamento geralmente não são tão bons quanto os pneus off-road especializados, o que pode afetar a aderência e a estabilidade de manuseio e reduzir a direção segurança.