Detalhes de manutenção para caminhões elétricos

Ao contrário dos veículos a combustível tradicionais, os novos caminhões de energia não possuem motores, e a maioria dos pequenos micro caminhões e caminhões leves elétricos puros não são equipados com caixas de câmbio, mas integram motores elétricos com caixas de câmbio. Os novos caminhões de energia com caixas de câmbio correspondentes são usados ​​principalmente em produtos como caminhões pesados ​​elétricos ou basculantes. Portanto, em termos de manutenção, os caminhões leves da nova energia ainda se baseiam principalmente na limpeza, verificação, fixação, ajuste e lubrificação, e basicamente não envolverão a substituição de fluidos de motor e transmissão.

Quando o veículo é utilizado em plena condução por cerca de 5.000 quilômetros, temos que iniciar nossa primeira manutenção. A primeira manutenção do carro elétrico consiste principalmente em verificar, reabastecer a graxa e apertar os parafusos do chassi. Por exemplo, a tubulação elétrica dos três sistemas elétricos verifica se as juntas e porcas estão soltas, a graxa do chassi dianteiro e traseiro complementa, substitui o óleo da engrenagem do eixo traseiro e verifica o torque dos fixadores. Toda a primeira manutenção não demorará muito e a maior parte é a manutenção básica do veículo.

Quando o veículo for rodado 10,{1}} quilômetros após a primeira manutenção, você pode realizar a manutenção básica no veículo, essa manutenção básica é principalmente para verificar os acessórios de alta tensão, chassi e manutenção da bateria de alimentação, como lubrificação, inspeção do cabo de engate, conectores de alta e baixa tensão do controlador quatro em um, inspeção do feixe dianteiro da roda dianteira, chicote elétrico da bateria de alimentação, bem como o grau de fixação dos parafusos da caixa da bateria e a folga entre as pastilhas de freio e o freio tambor.

Depois de percorrer uma distância de 20,{1}} quilômetros, a manutenção de um veículo elétrico se concentra na inspeção e ajuste. Além de realizar tarefas básicas de manutenção, são necessárias verificações adicionais no filtro do ar condicionado, nos acessórios de alta pressão e no chassi. Isso inclui examinar o desgaste da borracha do bloco limitador da mola traseira, substituir o óleo da engrenagem da direção assistida elétrica e testar e substituir a bucha da junta de direção no conjunto do eixo dianteiro. Essa manutenção geralmente representa um custo adicional além da manutenção básica, incluindo o custo de troca do óleo da engrenagem.

Quando o intervalo de manutenção chega a 50,000 quilômetros, é necessária uma manutenção mais completa do veículo, com foco na limpeza, inspeção, ajuste e eliminação de possíveis problemas. Normalmente, a inspeção cobrirá componentes como pastilhas de freio, bombas auxiliares e líquido refrigerante, com substituições feitas conforme necessário.

No geral, a manutenção dos veículos elétricos é muito mais simples em comparação com os carros tradicionais movidos a combustível. Não há necessidade de substituir filtros de ar, filtros de óleo ou filtros de motor, e não há necessidade de arcar com o alto custo do óleo do motor. Isso resulta em economia de custos. No entanto, é importante lembrar a todos os proprietários de automóveis que, embora os veículos elétricos não possuam motor de combustão interna, ainda existem muitas estruturas mecânicas que requerem cuidados regulares para garantir um excelente desempenho e longevidade do camião elétrico.

Falamos de maneira geral sobre questões de manutenção e intervalos de manutenção para caminhões elétricos acima e, a seguir, falaremos sobre mais alguns detalhes importantes de manutenção.

Para garantir a potência de frenagem do veículo sob plena carga, alguns caminhões leves elétricos ainda usam os mesmos freios a ar dos caminhões leves a combustível, mas ao contrário dos veículos a combustível que precisam armazenar ar através da bomba do motor, o A versão com freio a ar dos caminhões leves elétricos é projetada individualmente e equipada com uma bomba elétrica, projetada para fornecer a todo o veículo o suporte de pressão de ar necessário.

Assim como os veículos a combustível, os caminhões leves elétricos puros necessitam de anticongelante, cuja principal finalidade é resfriar o motor. Além disso, se o veículo tiver uma bateria com tecnologia de refrigeração líquida, o líquido refrigerante também dissipará o calor da bateria.

No uso e inspeção diários, precisamos estar atentos à quantidade e qualidade do refrigerante, além de trocá-lo e adicioná-lo regularmente de acordo com o manual de manutenção, que é uma área que precisa de mais atenção.

Em vários locais importantes onde a lubrificação é necessária, os caminhões leves elétricos são essencialmente semelhantes aos tradicionais caminhões leves movidos a combustível. Isso inclui pontos de lubrificação, como aqueles no conjunto do eixo dianteiro, conjunto do eixo traseiro, vários pontos no eixo de transmissão e pontos de lubrificação nas extremidades das rodas.

Nessas condições de lubrificação suficientes, para garantir o bom funcionamento do veículo. Além disso, na parte do fluido, como óleo da engrenagem do eixo traseiro, óleo da direção assistida elétrica e outros locais, também é necessário verificar e substituir regularmente o fluido.

Na parte da bateria, é difícil avaliar se a bateria está com defeito ou quebrada a olho nu, e geralmente precisamos ir ao posto de serviço para testá-la com instrumentos profissionais. Verificamos principalmente se há batidas, deformações e danos óbvios na parte externa da bateria e verificamos se há vazamento de óleo na parte inferior do chassi.

Em comparação aos veículos movidos a combustível convencional, a manutenção dos caminhões puramente elétricos é mais simples, com maior ênfase na inspeção dos circuitos elétricos. Porém, por ainda ser um sistema mecânico, a lubrificação, os fluidos e a manutenção dos componentes mecânicos são essenciais. Ao mesmo tempo em que se garante a estabilidade e a confiabilidade do sistema elétrico de potência, também é necessária a devida atenção aos aspectos mecânicos. Isto visa prolongar a vida útil geral e garantir o desempenho ideal dos veículos elétricos.