Manutenção do rolamento de agulhas do eixo transversal da junta universal

O rolamento de agulhas do eixo transversal da junta universal do eixo de transmissão deve ser lubrificado com óleo de engrenagem. No entanto, é geralmente encontrado na manutenção de automóveis que os rolamentos de agulha são lubrificados com lubrificantes à base de cálcio. Na verdade, esse método de lubrificação está errado, o que levou ao dano precoce de um grande número de rolamentos de agulhas do eixo transversal. Durante a desmontagem, pode-se ver claramente que o munhão do eixo transversal tem uma ranhura comprimida e que o munhão e o rolo de agulhas estão seriamente carentes de óleo.

Por que isso acontece? Isso ocorre porque o bico de lubrificação do rolamento de agulha do eixo transversal da junta universal é um bico de graxa comum, o que cria uma ilusão para as pessoas, e a graxa tem sido comumente adicionada para lubrificação há muito tempo.

Na verdade, é difícil adicionar graxa ao rolamento de agulhas a partir do bocal de graxa com uma pistola de graxa. Como todos sabemos, a graxa tem alta viscosidade. Quando uma pistola de graxa é usada para adicionar graxa à cavidade interna do rolamento de agulhas do eixo a partir do bocal de graxa, a resistência é muito grande e a pressão da graxa aumenta, abrindo a válvula redutora de pressão oposta ao bocal de graxa e transbordando.

Esse fenômeno também pode fazer com que o motorista e o reparador acreditem erroneamente que a graxa foi abastecida. Na verdade, a graxa não entrou entre os rolos de agulhas. Ao desmontar para manutenção, mesmo que a graxa seja aplicada à força nos rolos de agulhas e na superfície do munhão, ela pode desempenhar um certo papel lubrificante. No entanto, em termos do efeito real de lubrificação, a graxa à base de cálcio é muito inferior ao óleo de engrenagem. Os motivos são:

um. As juntas universais têm que suportar grandes torques e cargas alternadas durante a operação, mas a película de óleo da graxa à base de cálcio tem baixa tenacidade e é difícil formar uma boa película de óleo na superfície de atrito do rolamento e do munhão.

b. O rolamento de agulhas do eixo transversal da junta universal só pode girar no lugar durante a operação e não pode girar ao longo da tigela de aço e do pescoço do eixo transversal. A fluidez da graxa à base de cálcio é muito baixa, portanto, uma nova película de óleo não pode ser formada imediatamente após a destruição da película de óleo.

c. A graxa à base de cálcio é uma mistura de óleo lubrificante e sabão de cálcio. Durante o uso, à medida que o óleo lubrificante se deteriora e evapora, a graxa fica mais dura com sabão de cálcio. O próprio sabão de cálcio não só não pode desempenhar um papel lubrificante, mas também dificulta o rolamento do rolo de agulhas no munhão. Como não há medida de drenagem de óleo no eixo transversal da junta universal, a graxa deteriorada não pode ser descarregada e é difícil injetar óleo novo, o que acelera muito o desgaste do rolamento de agulhas.

Para mudar a prática errada de usar manteiga em vez de óleo de engrenagem para lubrificar o rolamento de agulhas do eixo transversal da junta universal, recomenda-se o seguinte método de manutenção.

um. Após remover o rolamento de agulha do eixo transversal da junta universal, limpe-o completamente, remova toda a graxa residual (pode ser fervida em água ou lavada em gasolina), mergulhe-o em óleo de engrenagem por 2min ~ 10min e depois instale-o. Deve-se observar durante o uso: o óleo deve ser trocado a tempo após o veículo andar. O óleo deve ser substituído uma vez a cada 2.000 km ~ 3.500 km. Este método foi testado e pode prolongar a vida útil do rolamento de agulhas do eixo cruzado da junta universal em 2 a 3 vezes.

b. Equipamento especial de enchimento hidráulico pode ser usado para lubrificar regularmente o rolamento de agulhas do eixo transversal da junta universal do eixo de transmissão.