Proprietários de caminhões devem ficar atentos a esses pontos no inverno

No inverno frio, é muito difícil dar partida em um motor diesel que ficou estacionado ao ar livre durante a noite. Geralmente, são necessárias duas ou três tentativas para dar partida no motor, o que é prejudicial ao motor de partida e à bateria. Então, o que podemos fazer para melhorar a eficiência de partida dos motores diesel no inverno? Como manter e utilizar melhor os veículos a diesel no inverno?

A maioria dos motores diesel convencionais agora possuem dispositivos de pré-aquecimento de admissão de ar. Antes de ligar o motor, ligue a ignição e uma luz indicadora vermelha em espiral piscará no painel (alguns modelos são manuais). Este é o dispositivo de pré-aquecimento funcionando. Quando a luz parar de piscar, o pré-aquecimento estará concluído.

Neste momento, a partida do motor pode basicamente ser bem-sucedida de uma só vez. Alguns modelos também possuem sistema de aquecimento de estacionamento, que pode aquecer o anticongelante do sistema de refrigeração sem dar partida no motor. Ao mesmo tempo que fornece ar quente ao veículo, também pré-aquece o motor, o que também pode aumentar a taxa de sucesso do arranque do motor diesel.

Se pressionarmos a bomba de combustível enquanto o motor está pré-aquecendo, aumentar diretamente a pressão do sistema de combustível e expelir o ar do sistema até ouvirmos o som do retorno do óleo, o ar do sistema de combustível é completamente expelido. Isso aumentará a taxa de sucesso de inicialização.

A seguir, falaremos sobre os cuidados ao dirigir um caminhão a diesel no inverno. Os caminhões a diesel são mais frágeis no inverno e precisam de mais cuidados.

O diesel é dividido em diesel de inverno e diesel de verão de acordo com seu ponto de congelamento. Devemos escolher o diesel razoavelmente de acordo com a temperatura mínima local.

Se usarmos diesel com ponto de congelamento muito alto, ele precipitará cera cristalina em climas frios e bloqueará a linha de óleo. Isso é uma coisa muito problemática, não apenas o motor não conseguirá dar partida, mas também danificará a bomba de óleo de alta pressão e o injetor.

Para evitar o congelamento, o circuito do óleo diesel deve ser limpo e drenado antes do inverno. É melhor limpar completamente o tanque de diesel e substituir o separador óleo-água e o filtro de diesel.

Quando um motor diesel é ligado a partir de um motor frio no inverno, a viscosidade do óleo é alta e não consegue atingir a superfície de lubrificação rapidamente. Haverá atrito seco instantâneo em algumas superfícies de atrito, o que causará grande desgaste no motor. Portanto, ao dar partida em um motor frio no inverno, é necessário deixá-lo funcionar em marcha lenta por um tempo e, em seguida, pressionar levemente o acelerador após a pressão do óleo subir ao valor normal, para que o motor possa continuar funcionando em velocidade média. para atingir o objetivo de aquecimento rápido.

Além disso, os motores diesel modernos possuem dispositivos de ajuste da intensidade de refrigeração, geralmente embreagem do ventilador e termostato. Para evitar altas temperaturas do motor no verão, alguns motoristas travam a embreagem do ventilador e utilizam termostato de abertura de baixa temperatura.

Se isso for feito no inverno, a temperatura de operação do motor diesel será muito baixa, portanto, no inverno, a embreagem do ventilador deve funcionar normalmente e um termostato de abertura de alta temperatura deve ser usado.

Os veículos a diesel geralmente utilizam sistemas de freio pneumáticos, que utilizam ar comprimido como meio de trabalho do sistema de freio.

Como o ar comprimido bombeado pela bomba de ar contém uma certa quantidade de água, ele se condensará no reservatório de ar e entrará no circuito de ar do freio. Na estação fria, ele congelará no circuito de ar, bloqueando assim o circuito de ar e tornando o sistema de freio ineficaz. Portanto, antes de entrar no inverno, o secador de ar do circuito de ar deve ser substituído e o reservatório de ar drenado. Durante a operação no inverno, a água deve ser drenada todos os dias.

No inverno, a bateria deve ser mantida totalmente carregada. Verifique se o eletrólito é suficiente e se a densidade está normal. Se necessário, a densidade do eletrólito pode ser aumentada adequadamente para evitar acidentes causados ​​pelo congelamento do eletrólito devido à baixa densidade do eletrólito.

A densidade do eletrólito de uma bateria normalmente carregada é 1,27-1,28 g/cm³. Se a bateria estiver descarregada, a densidade do eletrólito diminuirá e, em casos graves, o invólucro da bateria poderá até congelar e rachar. Portanto, a bateria deve ser carregada frequentemente no inverno e devem ser tomadas medidas de aquecimento adequadas.