Métodos de manutenção e reparo das juntas universais

A junta universal é um componente instalado entre a transmissão e o eixo motor ou entre o eixo motor e a roda motriz, que precisa transmitir potência em longas distâncias e em ângulos variáveis. É composto principalmente pelo eixo de transmissão dianteiro, eixo de transmissão principal, junta universal e suporte intermediário.

A qualidade do seu estado técnico não afeta apenas a eficiência da transmissão, mas também tem grande impacto no desgaste ou dano das peças internas da transmissão e do eixo motriz. Durante o uso, os requisitos básicos para o dispositivo de transmissão universal são instalação correta, conexão confiável, transmissão suave e ausência de ruído anormal.

(E) Desmontagem

1. Desmonte o eixo de transmissão do veículo

(1) Primeiro remova os grampos em ambas as extremidades da proteção contra poeira na junta telescópica e verifique se as marcas de montagem na junta telescópica estão completas e claras. Se as marcas estiverem incompletas ou pouco claras, faça marcas claras.

1. Transmissão 2. Junta universal 3. Conjunto de suporte intermediário 4. Junta telescópica 5. Eixo motor 6. Eixo motor traseiro 7. Eixo motor dianteiro

(2) Remova os parafusos de conexão entre o eixo traseiro da tração e o eixo de acionamento e remova o eixo traseiro e a tampa da poeira.

(3) Remova os parafusos de fixação entre o conjunto de suporte intermediário e o quadro, remova os parafusos de conexão entre o eixo da transmissão dianteira e a transmissão e remova o eixo da transmissão dianteiro e o conjunto de suporte intermediário.

2. Desmontagem da junta universal

1 e 5. Fork da junta universal 2. Manga de rolamento 3. Rolamento de agulha 4. Vedação de óleo 6. Válvula de segurança 7. rolamento cruzado 8. anel de encaixe

(1) Consulte a figura e use alicates de circlip para remover o circlip elástico do orifício da orelha do garfo da junta universal.

(2) Levante uma extremidade do eixo de acionamento e atinge a base da orelha do garfo da junta universal com um martelo para sacudir a manga do rolamento.

(3) Gire o eixo de acionamento 180 graus e use o mesmo método para sacudir o outro conjunto de mangas de rolamento.

(4) Remova o eixo transversal.

(Ii) Inspeção das partes principais

1. Inspeção da junta universal

(1) Verifique a superfície do munhão do eixo transversal. Se houver descamação do metal, depressão óbvia ou recuo do rolo da agulha, ele deverá ser substituído.

(2) Se a vedação de óleo do rolamento de agulhas falhar ou se o rolo de agulhas estiver quebrado ou faltando, ele deverá ser substituído.

(3) Verifique a folga entre o eixo transversal da junta universal e o rolamento de rolos de agulhas. Ao verificar, prenda o eixo transversal em uma morsa, instale a bucha do rolamento no pescoço do eixo transversal, use um relógio comparador para pressionar contra a superfície externa da bucha do rolamento e empurre a bucha do rolamento para cima e para baixo com a mão. A mudança no movimento do ponteiro do relógio comparador é o valor da folga entre o rolamento e o eixo transversal. O limite de uso é de 0,250 mm. Se ultrapassar o limite, o eixo transversal e o rolamento de agulhas devem ser substituídos ao mesmo tempo.

2. Inspeção do eixo de transmissão e junta de expansão

(1) Verifique a curvatura dos eixos de transmissão dianteiro e traseiro, respectivamente, e use um relógio comparador para medir o erro de desvio radial do círculo externo do tubo do eixo. O desvio radial de todo o comprimento do tubo do eixo não deve ultrapassar 1,50 mm, caso contrário, deverá ser reparado ou substituído.

(2) Verifique a folga entre o eixo telescópico da articulação e a manga telescópica. Prenda a manga telescópica em um torno, insira o eixo da espinha na manga telescópica de acordo com a marca da assembléia e exponha parte do spline do lado de fora. Gire o eixo do spline e use um indicador de discagem para medir a alteração na leitura na lateral do spline. O limite máximo de uso da folga é 0. 4 0 mm. Se a folga exceder o valor especificado ou o desgaste da largura do dente spline exceder 0,20 mm, ela deve ser substituída por uma nova.

3. Inspeção de rolamentos e suportes intermediários

(1) Verifique o rolamento de suporte intermediário. Se for encontrada ablação ou descascamento de metal nos rolos e pistas do rolamento, ele deverá ser substituído. Coloque o rolamento em sua mão e gire-o ociosamente para observar se o rolamento gira com facilidade e flexibilidade. Verifique a folga radial do rolamento. Coloque o rolamento sobre uma placa plana e faça a sonda do relógio comparador contra a pista externa do rolamento. Em seguida, pressione a pista interna do rolamento com uma mão e empurre a pista externa do rolamento com a outra mão. O valor de oscilação no relógio comparador é a folga radial do rolamento. Verifique a folga axial do rolamento. Coloque a pista externa do rolamento sobre duas almofadas e suspenda a pista interna do rolamento. Em seguida, coloque uma placa de ferro plana na pista interna do rolamento. Em seguida, coloque a ponta de prova do relógio comparador contra o centro da placa de ferro e empurre a pista interna do rolamento para cima e para baixo. O valor indicado no relógio comparador é a folga axial do rolamento. Verifique o desgaste da superfície interna do assento do rolamento. A profundidade de desgaste não deve exceder 0,05 mm. Se alguma das inspeções acima exceder o padrão, ela deverá ser substituída por uma nova.

(2) Verifique o desgaste do diário de rolamentos de suporte intermediário e meça -o com um indicador de discagem. O desgaste máximo não deve exceder 0. 015 mm. Caso contrário, ele deve ser reparado ou substituído.

(3) Verifique se as vedações de óleo dianteiro e traseiro são usadas, os suportes estão rachados e as juntas de borracha são corroídas ou envelhecidas. Substitua ou repare -os conforme necessário.

(III) Montagem de junta universal e suporte intermediário

1. Montagem da junta universal

(1) Antes da remontagem, limpe todas as peças metálicas e aplique uma camada de óleo lubrificante no munhão.

(2) Com o mamilo de graxa no eixo transversal voltado para a manga e o mamilo de graxa no garfo da manga dentro de uma faixa de 90 graus, insira o eixo cruzado no orifício da orelha do garfo universal.

(3) Coloque o rolamento de agulhas na bucha do rolamento, instale o retentor de óleo e, em seguida, instale-o no munhão do eixo transversal. Use uma haste de cobre e um martelo para bater na face final da bucha do rolamento para fazer a bucha do rolamento entrar no orifício da orelha e instalar o anel de retenção no lugar.

2. Montagem do suporte intermediário

(1) Instale o rolamento no assento do rolamento, pressione as vedações de óleo em ambos os lados e instale a junta de borracha.

(2) Coloque a lateral do suporte intermediário instalado sem o bico de graxa voltado para o eixo da tração dianteira e coloque -o no eixo de spline intermediário; Alinhe o orifício do parafuso do flange de um lado com o orifício do parafuso do flange do outro lado e coloque -o no eixo da espinha intermediária.

(3) Coloque uma almofada na face da extremidade do flange e toque levemente com um martelo para colocar o suporte intermediário e o flange no lugar.

(4) Coloque a arruela, aperte a porca e instale a cupilha. O torque de aperto da porca não deve ser inferior a 200N·m.

(Iv) remontagem e lubrificação

(1) Durante a remontagem, prossiga na ordem inversa de desmontagem. Primeiro, instale o garfo da junta universal do eixo da tração dianteira na transmissão e instale o conjunto de suporte intermediário no quadro cruzado.

(2) Instale a tampa da poeira e o grampo no eixo traseiro da tração, conecte a junta telescópica de acordo com a marca da montagem, suporta o eixo da unidade e conecte a junta universal ao eixo da unidade.

(3) Verifique a exatidão da instalação. Da transmissão ao eixo motor, o garfo ativo e o garfo acionado das três juntas universais devem estar no mesmo plano, e o bocal de graxa deve estar no mesmo lado do eixo que o bocal de graxa do eixo motor dianteiro, caso contrário, ele deverá ser reinstalado.

(4) Injetar a graxa industrial de lítio industrial ou graxa de lítio dissulfeto de molibdênio através do bico de graxa.