O que causa quebra de rolamento?

Os rolamentos são, na verdade, componentes que fixam e reduzem o coeficiente de atrito da carga durante a transmissão mecânica. Eles são usados ​​principalmente para fixar, apoiar e prevenir a rotação axial.

O design mais comum é o rolamento de esferas. A maioria desses rolamentos é feita de aço rico e é muito difícil, por isso não é fácil moer esse material plano.

Sua estrutura é composta por esferas, anéis internos, anéis externos e retentores. Por que esse design é usado? Como os rolamentos de esferas são uma das poucas estruturas de rolamento que ainda podem girar sob cargas pesadas, esse projeto também afeta a aplicação estrutural de rolamentos em caminhões neste estágio.

A estrutura atual dos rolamentos de cubo da roda é geralmente um rolamento de rolamento de impulso radial de dois discos, que é usado principalmente para suportar peso e fornecer orientações precisas para a rotação do cubo da roda. Ele possui cargas axiais e radiais e é um componente muito importante. A estrutura desse tipo de rolamento é mais especial que a dos rolamentos de agulha, rolamentos deslizantes e rolamentos de esferas. Sua aparência relativamente irregular requer a assistência de óleo lubrificante de alta qualidade com resistência moderada ao rolamento.

A partir da estrutura, não é difícil ver que o rolamento do cubo da roda é um componente de rolamento muito importante entre o eixo e o pneu. Ele não apenas precisa ajudar a suportar o peso do veículo, mas também precisa suportar o estresse esquerdo e direito do eixo ao girar. Portanto, seja um rolamento externo ou um rolamento interno, sua força de fabricação é evidente. Ao mesmo tempo, desde que seja lubrificado e mantido adequadamente, o rolamento girará com muita facilidade e não há necessidade de inspeção e intervenção excessivas diariamente.

Então, por que uma estrutura tão forte também seria danificada? Além de fatores como quilometragem longa e envelhecimento natural dos rolamentos, se os rolamentos são propensos a danos estão realmente relacionados aos hábitos de condução do motorista e à manutenção.

Geralmente, ao dirigir, os rolamentos ajudam os pneus do veículo a girar sob a lubrificação da manteiga e graxa entre a extremidade da roda e o tambor do freio. Se a manteiga inferior for usada, ela não lubrifica totalmente os rolamentos. Então, ao dirigir por uma longa distância e por um longo tempo, o atrito entre os rolamentos interno e externo aumentará, fazendo queimar devido à alta temperatura.

Exceto o conjunto do parafuso final da roda também fará com que a extremidade da roda do caminhão gere alta temperatura durante a operação. Como julgar se o tópico é ajustado muito apertado? De fato, também é muito simples. Depois de substituirmos a manteiga ou a graxa, devemos testá -la na estrada. Após um período de tempo, usamos uma pistola de medição de temperatura ou software de medição de temperatura do telefone celular para ver se há alguma temperatura anormal entre o cubo da roda e o tambor de freio de cada roda. Se o veículo tiver um fenômeno de temperatura excessivamente alto na extremidade da roda ou no cubo da roda, é muito provável que o ajuste seja muito apertado e seja ajustado no tempo.

Não aplique graxa excessiva aos rolamentos do cubo da roda. Como os sensores ABS de alguns modelos são instalados principalmente perto dos rolamentos dentro do cubo da roda, muita graxa pode se ater aos sensores, fazendo com que a sonda do sensor ABS instalada nas proximidades seja incapaz de sentir.