O que faz com que o volante do veículo se desvie?

Se o volante não for reto, mas o veículo poderá avançar normalmente quando a direção é estabilizada, é provável que haja um problema de montagem ou ajuste. Neste momento, você pode ir à estação de serviço para verificar se há um problema de desalinhamento de conexão entre o volante e o equipamento de direção. Se for apenas esse problema, remova o volante e re-alinhe-o.

Pode haver uma segunda razão para o volante estar fora de alinhamento: deformação da haste de direção e depuração da bucha da bola. Porque quando o veículo sai da fábrica, o engenheiro original projeta o valor de alinhamento de quatro rodas para ele. Se a haste de direção, a bucha da bola e outros componentes estiverem operando normalmente, o veículo dificilmente terá desgaste ou desvio de pneus desiguais (os problemas de projeto do veículo não são excluídos). O que vem com isso é que o volante não está na posição zero e a direção é instável.

Pode haver uma terceira razão para o volante estar fora de alinhamento, ou seja, os parafusos de fixação da engrenagem de direção estão soltos. Essa situação geralmente não ocorre em veículos novos, mas em caminhões que estão em operação há mais de 3 meses. O equipamento de direção tem uma vida útil de acordo com a calibração de todo o veículo, incluindo suas peças, e a vida útil é relativamente longa. No entanto, se os veículos de motorista de caminhão muito ou muito pesados ​​no veículo, o equipamento de direção do veículo ficará sobrecarregado por um longo tempo, e é completamente compreensível que os parafusos de fixação estejam soltos.

Um volante desalinhado realmente tem um grande impacto na direção diária, especialmente para alguns motoristas de caminhões de tratores. Ao reverter e descarregar, se o volante não estiver na posição zero, é fácil julgar incorretamente a direção ao reverter.

Além do desalinhamento acima mencionado, causado por razões internas do volante, a pressão inconsistente dos pneus nos pneus esquerdo e direito e as diferenças no desgaste dos pneus também podem fazer com que o volante não esteja na posição zero quando o veículo estiver dirigindo. No entanto, essa situação é geralmente acompanhada de guinada do veículo.

Desvio do veículo significa que a direção se desviará automaticamente com a velocidade de direção durante a direção. Se o volante de caminhão não estiver na posição zero, mas a direção é mantida estável durante a direção e o veículo não se desviará, provavelmente é apenas um problema com o conjunto do sistema de direção e nenhum outro componente está envolvido.

De um modo geral, o fenômeno do desvio inclui a situação de que o volante não está no ponto zero, mas o desvio não é apenas um problema com o sistema de direção. Está relacionado a vários links, como o mecanismo do chassi e o mecanismo de corrida.

Primeiro, vamos dar uma olhada no sistema de chassi.

O eixo vertical também é chamado de chefão, que pertence ao sistema de dedos do caminhão. O chefão é o eixo em torno do qual a articulação da direção gira em torno do eixo da direção (eixo), também conhecido como eixo de direção. Se seu ângulo de inclinação traseira for muito pequeno, o veículo será instável e a direção se desviará.

Como mudar neste caso? De fato, é muito simples. Esse problema pode ser resolvido aumentando o ângulo de rodízio do chefão. Para caminhões, a maneira mais direta é adicionar um calço, que é o que chamamos de junta. Esse problema pode ser resolvido usando calços de diferentes ângulos e tamanhos em combinação com o alinhamento de quatro rodas. Seu preço não é caro, mas a desmontagem e os custos de mão -de -obra são altos.

Em seguida, vamos ver se a força motriz dos dois lados do veículo é equilibrada e estável. Tomando um veículo de quatro eixos de 8x4 como exemplo, se a distribuição de força em ambos os lados do eixo de acionamento for irregular, um lado tiver um rolamento queimado e a força motriz diminui, então a força motriz de ambos os lados pode ser distribuída de forma desigual.

Outro ponto-chave no sistema de chassi é o dedo-in das rodas dianteiras. O dedo do pé das rodas dianteiras refere-se à diferença de distância entre as superfícies dianteiras e traseiras das rodas dianteiras na direção lateral do veículo, ou o ângulo entre a direção para a frente do corpo do veículo e o plano das rodas dianteiras. Simplificando, todos os veículos têm um certo ângulo de dedão, o que também afetará se o veículo pode dirigir de forma estável em uma linha reta.

O dedo do pé de cada modelo de veículo está realmente intimamente relacionado ao alinhamento das quatro rodas. Modelos diferentes de cada marca têm valores diferentes de dedo do pé. Depois que o caminhão volta à posição central, ele pode retornar automaticamente à posição de condução em linha reta. Este parâmetro é determinado pelos parâmetros de posicionamento do volante e o dedo do pé é um deles. Se o ajuste do toe-in é razoável tem muito a ver se o volante é usado e se o veículo se desviará.

Obviamente, além dos motivos acima, existem outros fatores que podem fazer com que o veículo se desvie, como carregamento desigual de mercadorias. Por exemplo, no compartimento de carga de um caminhão pesado, o lado direito está cheio de produtos leves e o lado esquerdo está cheio de produtos pesados. Nesse caso, se houver um vento cruzado forte ou uma volta à direita, o veículo poderá até rolar.

O desvio do ângulo egocêntrico do equipamento de direção também afetará a direção do veículo. Os drivers podem determinar o desvio do ângulo egocentrário da engrenagem de direção girando o volante 90-180 graus à esquerda e à direita e sente se o peso do volante é distribuído uniformemente. Se houver resistência significativamente maior ao se transformar em um lado, pode -se determinar que há um problema com a própria engrenagem de direção.

Ao mesmo tempo, o padrão dos pneus também afetará indiretamente se o veículo sairá da pista, como modelo de pneu, padrão, pressão do ar ou desgaste de ambos os lados, é inconsistente. É possível fugir da pista sob diferentes condições da estrada, o que é mais comum no campo de caminhões médios e pesados.

O desvio do veículo é um problema relativamente grande em si, que não está apenas relacionado ao sistema de direção, mas também intimamente relacionado ao chassi, sistema de corrida e até pneus e eixos. Ao mesmo tempo, de acordo com o nosso entendimento, alguns modelos podem ter problemas com a calibração ao sair da fábrica.

Além dos fatores de design do fabricante, a maioria dos desvios de veículos está claramente relacionada aos hábitos de condução do motorista, como o envelhecimento de peças causadas por sobrecarga e distribuição de peso de carga irregular.

Portanto, quando nossos motoristas de caminhão acham que o veículo está compensado ou o volante não é reto, eles devem fornecer aos técnicos na estação de serviço um relatório detalhado do veículo. Por exemplo, quando o problema ocorreu, o veículo estava dirigindo sobre quais condições da estrada, a pressão dos pneus na época, a carga e outras informações importantes. Isso pode ajudar os técnicos de manutenção a encontrar os problemas relevantes mais rapidamente.