Causas de fumaça branca, fumaça azul e fumaça preta de motores a diesel

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

Somente mantendo o motor em boas condições de funcionamento é possível prolongar sua vida útil. A combustão completa do combustível diesel não só economiza combustível, melhora a economia, mas também reduz a poluição do ar.

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1. Fumaça preta

A fumaça preta ocorre porque o motor a diesel não queima o suficiente sob certas condições e emite gás de cauda preto contendo uma grande quantidade de partículas de carbono preto. Os principais motivos são:

1. Desgaste de anéis de pistão, camisas de cilindro, etc.

2. O injetor não está funcionando bem

3. Fornecimento excessivo de combustível

4. Ajuste inadequado do ângulo de avanço do suprimento de combustível

2. Escape azul

A maior parte dos gases de escape azuis é causada pela queima de óleo do motor. Neste momento, verifique se a camisa do cilindro do motor está desgastada, se o anel de vedação da válvula está envelhecido e deformado, se a folga da guia da válvula é muito grande etc. Esta falha também é acompanhada pelo fenômeno de explosão do cárter{{0 }}de. A descarga grave de óleo do turbocompressor também fará com que parte do óleo do motor entre no cilindro pela porta de admissão e libere fumaça azul. Portanto, verifique a descarga de óleo do turbocompressor durante a manutenção diária e limpe o óleo na tubulação de conexão do turbocompressor ao intercooler a tempo.

1. O filtro de ar está bloqueado, a entrada de ar não é suave ou o nível de óleo está muito alto, de modo que a quantidade de ar que entra no cilindro é reduzida, a proporção normal da mistura de combustível muda e a combustão do combustível não é suficiente , e o gás residual azul será descarregado.

2. Demasiado óleo lubrificante é adicionado no cárter de óleo, e o óleo lubrificante escapa facilmente para a câmara de combustão durante a operação do motor diesel.

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4. O anel do pistão está preso ou muito gasto e a elasticidade é insuficiente. Ao instalar, o sentido de chanfradura do anel do pistão é invertido, para que o óleo entre na câmara de combustão.

5. A junta do cabeçote próxima à passagem de óleo que leva ao cabeçote está queimada; o desgaste do pistão e da camisa do cilindro e outras condições fazem com que o óleo lubrificante entre na câmara de combustão e queime junto com a mistura combustível.

3. Escape branco

1. A temperatura do motor está muito baixa e parte do óleo diesel não é queimado e se transforma em vapor de óleo e é descarregado com os gases de escape do tubo de escape.

2. Há água no sistema de abastecimento de óleo, e a água no cilindro é aquecida pelo calor liberado pela combustão para se tornar vapor de água e é descarregada do tubo de escape para formar fumaça branca.

3. O tempo de injeção de combustível está muito atrasado. Devido ao atraso no tempo de injeção do combustível, a temperatura do cilindro caiu durante a injeção do combustível, e parte do diesel não é queimado e se transforma em vapor de óleo para ser descarregado.

4. A má atomização do injetor de combustível leva à combustão incompleta do combustível diesel, que se funde com os gases de escape de alta-temperatura descarregados do cilindro em funcionamento normal e emite fumaça branca após a confluência no tubo de escape.

5. A pressão do cilindro está muito baixa, e parte do diesel se transformará em vapor de óleo sem queimar, e a fumaça branca será descarregada.

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1. A camisa do cilindro está rachada ou a junta do cilindro está danificada. À medida que a temperatura e a pressão da água de resfriamento aumentam, a água de resfriamento entra no cilindro e forma uma névoa de água ou vapor de água durante a exaustão.

2. Má atomização do injetor de combustível e baixa pressão de injeção de combustível. A mistura de combustível no cilindro não é uniforme, a combustão não é completa e é fácil formar névoa de água ou vapor de água durante a exaustão.

3. Quando o motor diesel é ligado em clima frio, o combustível em alguns cilindros não é queimado, e a mistura de combustível não queimada é descarregada com os gases de escape de outros cilindros de trabalho para formar vapor de água e fumaça.