SCR bloqueado ≠ uréia ruim

Extremidade frontal do catalisador do sistema SCR de pós-tratamento

1. Defeitos no projeto estrutural do conversor catalítico

Nos primeiros veículos de produção, a distância entre o bocal de ureia e o catalisador SCR costuma ser muito curta. Quando a uréia é pulverizada, ela atinge o catalisador antes que tenha tempo de gaseificar, formando cristais. Além disso, o ângulo de soldagem da base de montagem do bico de ureia e o pacote de catalisador não atendem aos requisitos.

cristais formados

2. Falha no efeito de atomização do bico ou dano no bico　　

Os sistemas SCR de pós-tratamento usados ​​em modelos comuns podem ser divididos em dois tipos: não assistidos por ar e assistidos por ar.

Geralmente, a pressão de trabalho da injeção de ureia sem ar é relativamente alta, de modo que a agulha da válvula do bico geralmente não é bem fechada e a ureia não pode ser hidrolisada em alta temperatura, por isso cristaliza rapidamente, como: sistema Bosch, sistema Sinotruk de primeira geração , Sistema Tenneco, etc.;

O bico de ureia com assistência de ar é normalmente do tipo aberto, e sua atomização é assistida por pressão de ar. Se a falha na linha de pressão de ar da bomba de ureia causar uma atomização de spray ruim, resultando em bloqueio cristalino, por exemplo: Imtech, Cummins Ecofit, Weifu Lida, etc.

3. A bomba dosadora de ureia não é totalmente esvaziada após o desligamento do veículo

Como fica líquido na bomba de ureia e na tubulação depois que o veículo para de funcionar, o veículo precisa ser esvaziado depois que a ignição é desligada para evitar cristalização ou congelamento.

4. O círculo vicioso causado pela blindagem do sistema de ureia

Tome o sistema Tenneco como exemplo, o circuito de líquido da bomba de ureia da Tenneco é um anel, a bomba de ureia começa a funcionar imediatamente após o início para permitir que a solução de ureia dissipe o calor do bico, então quando você protege o sistema de ureia de funcionar, o bico irá estar em um ambiente de alta temperatura.

As bombas e linhas de ureia que não funcionam por longos períodos de tempo irão cristalizar e bloquear devido à evaporação da água líquida deixada no interior.

Bomba de Ureia

5, o cartucho da bomba de ureia não é substituído regularmente

Todas as bombas de ureia possuem filtros ou elementos filtrantes, que devem ser limpos ou substituídos regularmente, caso contrário, com o tempo, causarão entupimentos ou quebras, perdendo a função de filtragem.

Se você acidentalmente colocar poeira na irrigação ao adicionar ureia, a função de filtragem falha e é fácil causar bloqueio do bico, geralmente o bico tem 3-4 orifícios, se um ou dois orifícios estiverem bloqueados, é provável que haja atomização pobre e cristalização da causa.

Elemento filtrante da bomba de ureia

6. Falha de desempenho ou dano de outros sensores externos e elementos atuadores

Por exemplo: quando o sensor de temperatura de exaustão apresenta uma falha de desempenho, a temperatura real de exaustão pode ser de 100 graus Celsius, mas o feedback do sensor para o computador é de 200 graus Celsius, o que fará com que o sistema injete uréia com antecedência. A injeção de ureia não pode ser hidrolisada e gaseificada a baixa temperatura, e cristais serão formados no transportador do catalisador, que formará um composto de cristal de ureia duro ao longo do tempo.

Outros sensores externos e elementos atuadores

7. O uso de combustível diesel inferior no veículo e o mau ambiente de trabalho causam a falha do catalisador

O catalisador do sistema SCR possui altos requisitos técnicos para o teor de enxofre no diesel. O sulfeto formado em alta temperatura causa danos irreversíveis ao catalisador, portanto, uma vez que o catalisador falhe, fará com que os gases de escape excedam o padrão e limitem a potência do motor.