O desgaste anormal da bucha deve-se a estas causas!

Então, qual é o papel de uma bucha nos componentes do motor? Como o desgaste anormal e a bucha queimada podem danificar um motor?

A almofada traseira da bucha do mancal é geralmente feita de aço ou bronze e revestida com uma camada de liga de fricção. Quando um motor de alta potência e alto torque está em operação, o bloco do eixo e o virabrequim formam um deslizamento de alta velocidade entre eles e suportam uma enorme carga de choque, e precisam contar com o filme de óleo produzido pelo virabrequim e pela folga da bucha do virabrequim para lubrificá-los e sustentá-los, e transferir o calor gerado pelo atrito para que seus motores funcionem corretamente.

Em termos simples, entre o eixo e o virabrequim precisa haver uma película muito fina de óleo para desempenhar um papel lubrificante, e esse filme é na verdade o efeito de lubrificação do óleo, de modo a evitar que o virabrequim do motor, pistão e outras partes do disco rígido atrito. Você deve saber que esse atrito de lubrificação líquida é a condição de trabalho mais ideal para o eixo, tanto para resfriar o eixo, quanto para evitar o contato direto entre a bucha do eixo e o eixo para produzir atrito seco.

 

Apesar dos esforços de projeto e produção para alcançar uma boa lubrificação dos rolamentos, no entanto, na operação real do motor, pode ser afetado por hábitos de direção, velocidade, condições de trabalho e qualidade do óleo e outros fatores variáveis, a bucha do eixo nem sempre pode operar sob condições ideais de trabalho, muitas vezes em um estado de fricção semilíquido e semi-seco, sempre não têm lubrificação suficiente; portanto, na ausência de óleo, o desgaste da bucha do eixo será extraordinariamente sério.

Especialmente para motores de alta potência e alto torque, uma vez que as cargas mecânicas e térmicas são muito altas, o suprimento de óleo é insuficiente ou há impurezas ou viscosidade anormal do lubrificante, será difícil formar um filme lubrificante eficaz entre o virabrequim e o bucha do eixo, levando ao atrito seco entre o virabrequim e a bucha do eixo.

Quando o desgaste da telha do poço exceder o limite permitido, ela deve ser reparada em uma estação de serviço. Caso contrário, a alta temperatura gerada pelo atrito anormal pode derreter a camada de liga na superfície da telha, intensificando o atrito seco entre a bucha e o virabrequim, o que causará danos à bucha e.

 

Causas do desgaste anormal da bucha do eixo

Motor diesel falta de óleo, lubrificação, força de resfriamento não é suficiente.

A mistura de água ou óleo diesel com o óleo reduz as propriedades lubrificantes do óleo.

O óleo não é limpo, misturado com pequenas partículas de impurezas.

A temperatura do óleo diesel é muito alta, o que torna a viscosidade do óleo muito baixa e a pressão do óleo cai.

5. A seleção incorreta da qualidade do óleo, a não conformidade do óleo ou o uso prolongado do óleo do motor sem substituição dificultam a formação de uma boa película de óleo lubrificante, causando atrito mecânico ou desgaste corrosivo. É importante saber que a qualidade do óleo do motor afetará diretamente o funcionamento normal das partes internas do motor.

 

6. Devido ao uso prolongado de motores a diesel, os mancais do virabrequim apresentam grande desgaste, sua redondeza e cilindricidade excedem a faixa permitida e o desempenho da lubrificação é reduzido.

7, o motor está em uma condição de trabalho de sobrecarga de longo prazo, a temperatura do óleo lubrificante é muito alta, a viscosidade cai, a carga de impacto entre a bucha do eixo e o virabrequim aumenta, causando desgaste anormal da bucha do eixo.

Antes de ligar o motor diesel, não há pré-lubrificação e não há óleo suficiente nas superfícies lubrificantes. Ou, no caso de a temperatura do óleo ser muito alta para parar, a folga do mancal não pode manter o filme de óleo, após a partida novamente, causando fricção seca na superfície de fricção, de modo que a superfície do virabrequim e a bucha do mancal se desgastam anormalmente.

 

O filtro de óleo usado não atende aos requisitos, o filtro de óleo não é eficaz ou tem alta resistência.

Devido a falha na bomba de óleo ou vazamento na linha de lubrificação.

11, a temperatura do óleo do motor diesel é muito baixa, no aumento repentino da velocidade e da carga, o estabelecimento do filme de óleo não é uniforme, também causará desgaste anormal da bucha.

12. Quando a temperatura ambiente está abaixo de 0 graus Celsius no inverno, o motor é ligado rapidamente e forçadamente sem pré-aquecimento suficiente.

Como evitar o desgaste anormal da bucha do mancal

Então, como tentamos evitar essas situações? Em primeiro lugar, em termos de lubrificação, adicione óleo suficiente para atender aos requisitos, limpe regularmente o filtro de óleo e substitua o elemento filtrante, eliminando o perigo oculto de vazamento de óleo do motor diesel.

Além disso, certifique-se de que a passagem de óleo principal do motor diesel, a passagem de óleo do virabrequim e todas as passagens de óleo lubrificante estejam lisas e certifique-se de que o óleo lubrificante esteja limpo e substituído regularmente.

Quando a temperatura do óleo do motor diesel e da água estiver baixa, não aumente repentinamente o acelerador e a velocidade. Quando a temperatura do óleo estiver muito alta, não pare imediatamente (geralmente é necessário que a temperatura do óleo esteja abaixo de 60 graus). Além disso, reduza as condições de sobrecarga de longo prazo e tente manter a temperatura do óleo dentro do limite, uma temperatura muito alta do óleo reduzirá a viscosidade do óleo.

 

Mantenha as peças do motor limpas para evitar que carbono, combustível e água de resfriamento entrem no sistema de lubrificação. Ao mesmo tempo, use eixos e buchas de mancal qualificados, revise-os e mantenha-os regularmente e substitua quaisquer eixos com desgaste anormal. Além disso, certifique-se de que os munhões e eixos tenham a folga necessária e o suprimento de óleo adequado.