Diagnóstico de problemas do eixo de acionamento do caminhão

Observe o fenômeno da falha

1. Quando o veículo dá partida ou muda de marcha durante a condução, há um som de batida no eixo de transmissão, especialmente ao dirigir em baixa velocidade em uma marcha alta. O som é mais pronunciado.

2. Não há ruído anormal no eixo de transmissão quando o veículo dá partida, mas há um ruído de colisão no eixo de transmissão quando o veículo está funcionando.

3. Não há ruído anormal no eixo de transmissão quando o veículo dá partida, mas há ruído anormal no eixo de transmissão quando o veículo está deslizando.

4. O veículo faz ruído constante durante todo o processo de condução.

Analise a causa da falha

1. As juntas do flange (ou parafusos de conexão) do eixo de transmissão estão frouxas, causando ruído anormal.

2. Os bicos de graxa e as passagens de óleo do eixo transversal estão bloqueados e a graxa não pode ser injetada, a graxa não é preenchida dentro do cronograma, a vedação de óleo do eixo transversal está danificada e o óleo vaza, etc., o que causa o rolamento de agulhas do eixo transversal falta de óleo lubrificante por muito tempo. Durante o trabalho, o munhão cruzado, o rolo da agulha e a manga ficarão soltos devido à abrasão excessiva e ruído anormal.

3. A montagem do eixo transversal universal está muito apertada.

4. A luva e o furo do garfo da junta universal não estão muito próximos e os parafusos da peça de suporte são afrouxados para fazer com que a luva gire, o que torna o furo do garfo da junta universal excessivamente desgastado, solto e causa ruído anormal.

5. A ranhura do segundo eixo da transmissão e a ranhura do flange estão muito desgastadas, formando folgas e causando ruídos anormais.

6. Os parafusos de fixação do suporte intermediário do eixo de transmissão estão soltos, o suporte intermediário não está bem ajustado com o munhão do eixo de transmissão intermediário, a ranhura na extremidade traseira do eixo de transmissão intermediário não está bem encaixada com a chaveta do flange , e a porca traseira está solta.

7. O rolamento de suporte central do eixo de transmissão está solto e a pista do rolamento está danificada. O rolamento está mal lubrificado e excessivamente desgastado. O rolamento intermediário do eixo de transmissão está solto, a pista do rolamento está danificada, o rolamento está mal lubrificado e a abrasão é excessiva e frouxa.

8. A posição de instalação do suporte intermediário do eixo de acionamento está inclinada; o pré-aperto do rolamento não está ajustado corretamente; o espaçador de apoio de borracha está danificado; o torque de aperto dos parafusos de fixação do suporte intermediário é muito grande ou muito pequeno, o que faz com que a posição do suporte se desvie.

9. Os garfos da junta universal em ambas as extremidades do eixo de acionamento não estão no mesmo plano, o que prejudica o arranjo de velocidade constante e causa ruído anormal.

Diagnosticar e solucionar problemas

1. Quando o veículo está em funcionamento, a velocidade muda repentinamente e há uma batida de metal no eixo de transmissão, o que pode indicar que os flanges individuais ou os rolamentos do eixo transversal da junta universal estão muito desgastados e soltos, causando ruído anormal do eixo de transmissão .

2. O veio de transmissão emite um ruído quando o veículo arranca. Quando o veículo está dando ré em um declive suave, ele emite ruídos intermitentes, o que pode indicar que o rolo de agulha está quebrado e o rolamento de agulha deve ser substituído.

3. Quando o veículo dá partida ou muda de marcha, há um som de impacto metálico perceptível no eixo de transmissão. A marcha de baixa-velocidade é mais pronunciada do que a de alta-velocidade. O encaixe de interferência entre o anel interno do suporte intermediário e o eixo é reduzido e a folga causa ruído anormal.

4. Quando o veículo está em partida ou em movimento, o eixo de transmissão sempre apresenta ruídos e vibrações anormais evidentes, o que significa que os parafusos de fixação do suporte intermediário estão soltos.

5. Quando o veículo está rodando em baixa velocidade, há um som nítido e rítmico de impacto de metal no eixo de transmissão e há um som claro quando o veículo está deslizando para fora da marcha. A maior parte é porque a força de compressão do casquilho da junta universal é muito grande, o que torna o rolamento incapaz de girar de forma flexível.

6. Com o veículo em funcionamento, o som do eixo de transmissão aumenta com o aumento da velocidade do veículo. O mancal de suporte intermediário emite um som turvo e contínuo, o que indica que o mancal de suporte intermediário se desfaz devido ao desgaste excessivo.

When the vehicle is running, the drive shaft emits a continuous "whee..." sound. First, check whether the fastening bolts of the intermediate support bearing bracket rubber gasket spacer sleeve are too tight or too loose (not in accordance with the specified tightening torque requirements), so that the bearing bracket is skewed.The tightness of the bearing cap bolts can be adjusted to eliminate abnormal noise. If there is still noise after adjusting the bearing pre-tightening, the lubrication condition of the bearing should be checked. If the bearing is poorly lubricated, the bearing should be removed and washed, and the bearing and bracket should be reinstalled after adding grease.

7. Quando o veículo está funcionando, o som do eixo de acionamento é desordenado e irregular, e às vezes há som de metal batendo, o que significa que os garfos da junta universal em ambas as extremidades do eixo de acionamento não estão no mesmo plano, o que danifica o arranjo de velocidade constante.

8. When the vehicle is running at a high speed, the transmission shaft has abnormal noise, and the abnormal noise of the transmission shaft still exists when the vehicle is sliding off. It is mostly because of damage to the raceway of the intermediate support bearing or the deviation of the installation position of the intermediate support bearing bracket.

9. In order to further verify the correctness of the above diagnosis, you can check and shake each part of the drive shaft when parking to see if the installation position is correct, whether there are any scars on the surface of the machine, whether the fastening connection is loose, and whether the matching gap is too loose or too tight.

•  Release the parking brake after stopping, and push the universal joint up and down by hand. If there is looseness, it means that the cross shaft needle roller bearing is loose.

   

• Agite o disco do freio de estacionamento para frente e para trás com a mão. Se houver folga, significa que a ranhura do segundo eixo da transmissão está solta.

• Aperte o freio de estacionamento e agite o flange traseiro do eixo de acionamento intermediário para frente e para trás com as mãos. Se houver folga, significa que os dentes da chaveta do eixo estriado do eixo de transmissão intermediário estão soltos.

• Puxe o flange do eixo de acionamento intermediário para frente e para trás com a mão. Se houver folga, significa que a porca na extremidade traseira do eixo de acionamento intermediário está solta.

10. Com o veículo em funcionamento, se houver uma batida pesada de metal no eixo de acionamento quando o freio for desacelerado, significa que a porca de montagem da mola traseira está solta.