Tipos e métodos de instalação de retardadores hidráulicos

● Histórico do retardador

Atualmente existem dois tipos principais de retardadores para veículos, um é o retardador por correntes parasitas e o outro é o retardador hidrodinâmico que frequentemente vemos em caminhões.

O primeiro retardador de correntes parasitas, nascido na França em 1936, tem uma história de mais de 80 anos.

Princípio de funcionamento do retardador de corrente parasita:

Retardador de corrente parasita, utilizando o princípio do eletromagnetismo para converter a energia cinética da condução do veículo em energia térmica a ser emitida, de modo a realizar a desaceleração e a frenagem.

As vantagens de um retardador de correntes parasitas são velocidade de resposta rápida, preço baixo e instalação simples. Claro, também existem desvantagens, como grande peso, pequeno torque de frenagem e alta temperatura operacional. Atualmente, a proporção de uso do retardador por correntes parasitas em caminhões já é muito pequena, embora seja mais utilizado em ônibus.

Em 1961, a Voith da Alemanha inventou o retardador hidráulico. Inicialmente, retardadores hidráulicos foram usados ​​em trens para desaceleração antes de serem aplicados posteriormente em caminhões.

O princípio de funcionamento de um retardador hidráulico é o seguinte:

O retardador hidráulico comprime o ar no tanque de armazenamento de óleo através de uma válvula proporcional, e o óleo é pressurizado no retardador através do circuito de óleo para iniciar sua operação. O rotor aciona a rotação do óleo, e o óleo se move no sentido das pás, lançando-se em direção ao estator, gerando assim um torque de resistência contra o rotor, impedindo a rotação do veículo e conseguindo o efeito de desaceleração.

Em comparação com o retardador por correntes parasitas, os retardadores hidráulicos têm vantagens óbvias, incluindo peso mais leve, tamanho menor, torque de frenagem mais alto e manutenção mais fácil. Contudo, a principal desvantagem dos retardadores hidráulicos é o seu custo relativamente mais elevado.

Atualmente existem três tipos principais de retardadores hidrodinâmicos, de acordo com o método de instalação, a saber: série, paralelo e independente.

Instalação em série retardador hidráulico

O retardador de instalação em série é instalado na extremidade traseira da transmissão, onde o retardador hidráulico é conectado em série com a caixa de câmbio. A potência é transmitida através do retardador para o eixo traseiro.

Retardador hidráulico de instalação paralela

Retardador hidráulico de instalação paralela montado na lateral da transmissão (principalmente no lado esquerdo), retardador hidráulico e transmissão para a estrutura paralela, a potência não precisa passar pelo retardador pode ser transferida para o eixo traseiro.

retardador hidráulico de instalação independente

Na instalação independente, o retardador hidráulico não precisa ser instalado na caixa de câmbio. Ele é instalado entre a caixa de câmbio e o eixo traseiro por meio de um suporte separado. A vantagem deste design é sua ampla adaptabilidade a diversos modelos de veículos.