O veículo vibra anormalmente por causa do eixo de transmissão

Para proprietários de veículos off-road com capacidade 4WD, muitos experimentam problemas de vibração da carroceria conforme o veículo é usado por períodos mais longos. Ao acelerar, o chassi também será acompanhado por chocalhos, afetando muito o conforto ao dirigir. Na verdade, o culpado provavelmente são as juntas universais cruzadas do eixo de transmissão travadas.

O papel do eixo de transmissão

Para modelos de tração nas quatro rodas, a potência da transmissão é distribuída não apenas para as rodas dianteiras, mas também para as rodas traseiras. Um eixo de transmissão longo é necessário para transferir a potência para as rodas traseiras. No entanto, devido à alta velocidade de operação, o eixo de transmissão não pode ser um eixo de ferro de ligação rígida. Portanto, a junta universal cruzada desempenha um papel muito importante. Ela pode realizar o ajuste de ângulo de 360 ​​graus sob a premissa de operação de alta velocidade do eixo de transmissão.

Onde os eixos de transmissão são propensos a falhas

1. Posição da junta de expansão: principal responsável pelo alongamento ou encurtamento do eixo de transmissão, provocado pelo movimento da suspensão dianteira e traseira durante solavancos.

2. Junta universal cruzada: principalmente responsável pelo ajuste do ângulo de 360 ​​graus do eixo de transmissão durante operação em alta velocidade.

Após as duas partes acima aparecerem, a corrosão paralisa, o que destruirá o equilíbrio dinâmico da operação do eixo de transmissão, causando ressonância.

Conexão das juntas universais dianteiras e traseiras

1. Junta universal traseira

Como você pode ver na imagem acima, o eixo de transmissão é conectado ao eixo de transmissão traseiro em um ângulo. É aqui que o eixo transversal existe. Ele garante que o eixo de transmissão opere corretamente quando esse ângulo existe. No entanto, se o eixo transversal traseiro estiver preso, isso fará com que a rotação seja desconfortável e o assento traseiro ressoará significativamente em altas velocidades.

Junta Universal Dianteira

A junta universal dianteira é conectada ao divisor e, como você também pode ver claramente na imagem acima, há um certo ângulo entre o eixo de transmissão e o flange do divisor. Uma vez que o eixo transversal fique preso, o assento dianteiro ressoará severamente em altas velocidades.

Métodos de desmontagem

1. Desmonte os parafusos

É relativamente fácil desmontar o eixo de transmissão removendo os parafusos de fixação dos flanges dianteiro e traseiro, respectivamente. No entanto, não podemos esquecer de instalar as arruelas de pressão para evitar o afrouxamento natural das porcas.

2. Preste atenção ao ângulo de desmontagem do flange

Muitos modelos para manter o equilíbrio dinâmico de alta velocidade do eixo de transmissão. O flange será projetado de forma desigual, e o design desigual também traz a função de distribuição de peso diferente. Devemos marcar as peças de conexão ao desmontar e seguir a marca ao instalar. Evite a ressonância que ocorre quando o peso não é igual.

3. A necessidade de substituição

Então você tem que trocar o conjunto do eixo de transmissão se o rolamento transversal estiver preso? A resposta é não. Geralmente, os rolamentos transversais dos eixos de transmissão podem ser comprados nas lojas de peças do mercado. Eles têm padrões dimensionais internacionais. Contanto que as dimensões sejam as mesmas, eles são intercambiáveis. Isso pode economizar muitos custos de manutenção.

Manutenção do eixo de transmissão

1. Manutenção de rolamentos transversais

A maioria dos modelos tem um furo de lubrificação perto do eixo transversal. Precisamos encher esse furo com graxa regularmente. Especialmente para modelos que são frequentemente off-road, é recomendado reabastecê-lo uma vez a cada seis meses.

2. Manutenção de juntas de dilatação

Caminhar com frequência levará à entrada de água e à ferrugem das juntas de expansão do eixo de transmissão. Isso fará com que as juntas de expansão parem. Quando o veículo bate, a junta de expansão emite um ruído de "rangido". Geralmente, há furos de enchimento de graxa perto das juntas de expansão.