Quais detalhes causam o superaquecimento do motor?

O verão chega, os motores de caminhão geralmente tendem a apresentar fenômenos de alta temperatura, que são causados ​​pelo superaquecimento do motor. O superaquecimento do motor se refere à temperatura do motor excedendo a faixa máxima de temperatura de trabalho (80-90 graus), e às vezes você pode até ver o radiador fervendo.

As principais causas e métodos de solução de problemas são principalmente:

1. Líquido de arrefecimento insuficiente.

O líquido de arrefecimento é o transportador do calor no sistema de circulação de arrefecimento. O calor dentro do motor é dissipado pela água. Se o líquido de arrefecimento no sistema de arrefecimento for reduzido devido a vazamento ou evaporação, a dissipação de calor será naturalmente reduzida, fazendo com que o motor acumule calor excessivo, resultando em superaquecimento do motor.

Métodos de diagnóstico e solução de problemas: Verifique se a parte externa do sistema de arrefecimento está vazando. Se houver vazamento de água, isso indica que o superaquecimento do motor é causado pelo vazamento, e o vazamento deve ser eliminado imediatamente.

Se não houver vazamento de água, você pode abrir a tampa do radiador e observar a suficiência do líquido de arrefecimento. Se o líquido de arrefecimento for severamente insuficiente, é principalmente devido à falta de reposição do líquido de arrefecimento por um longo tempo, o que levou ao superaquecimento do motor. Neste caso, o líquido de arrefecimento deve ser reabastecido.

2. A correia do ventilador está muito frouxa e escorregadia.

O tamanho da intensidade de resfriamento do sistema de resfriamento depende da velocidade do ventilador. Se a correia de transmissão do ventilador estiver muito frouxa e escorregadia, causará um declínio na eficiência da transmissão de energia, o que não apenas diminui a velocidade do ventilador, mas também a intensidade do resfriamento, ao mesmo tempo em que a velocidade da bomba de água também diminui, o deslocamento é reduzido, de modo que a vazão da água de resfriamento é lenta e o calor não pode ser rapidamente removido, resultando em baixa dissipação de calor.

Método de diagnóstico e solução de problemas: Quando o motor não estiver funcionando, gire manualmente as pás do ventilador. Se o ventilador puder ser girado facilmente, isso indica que a correia do ventilador está muito frouxa, o que está causando resfriamento ruim. A correia deve ser ajustada adequadamente. Ajuste o dispositivo de tensionamento da correia, como o alternador ou uma polia tensora dedicada, para aumentar a pré-tensão da correia. O padrão de inspeção é pressionar a correia para baixo com uma força de 29-49N (3-5kg) entre o alternador e a polia do ventilador, resultando em uma deflexão de 10-20mm.

3. Mau funcionamento do termostato.

O termostato está localizado na saída de água do motor e sua função é regular a intensidade do resfriamento. Quando a temperatura do motor está baixa, ele corta a rota de circulação principal e conecta a rota de circulação menor para reduzir a dissipação de calor, permitindo que a temperatura do motor aumente rapidamente. Quando a temperatura do motor sobe para o nível especificado, o termostato conecta a rota de circulação principal e fecha a rota de circulação menor.

Se o termostato estiver danificado e não puder conectar a rota de circulação principal, isso causa má circulação do líquido de arrefecimento. Como resultado, o calor absorvido pelo líquido de arrefecimento não pode ser transferido para o radiador para dissipação, levando ao superaquecimento do motor.

Método de inspeção e solução de problemas: Remova o termostato e coloque-o em água quente. Quando a temperatura atingir cerca de 70 graus, a válvula principal deve começar a abrir. Ela deve estar totalmente aberta a 80-86 graus, com uma elevação da válvula geralmente não inferior a 9 mm. Se não atender a esses requisitos, o termostato deve ser reparado ou substituído.

4. Excesso de incrustações no sistema de arrefecimento.

Motores que estão em uso há muito tempo são propensos à formação excessiva de incrustações no bloco do motor e no radiador, o que leva à má dissipação de calor.

Método de eliminação: Execute a limpeza química no bloco do motor e no radiador. Soluções de limpeza química comumente usadas incluem solução de soda cáustica a 8%, solução de carbonato de sódio a 10% e solução de ácido clorídrico a 2,5%. Ao usar as duas primeiras soluções, a solução deve ser retida no sistema de arrefecimento por 10-12 horas; ao usar a terceira solução, o motor deve ser ligado imediatamente após a injeção e funcionar em marcha lenta sem carga por 1 hora. Durante o processo de limpeza, o termostato deve ser removido. Após drenar a solução de limpeza, remova todos os bujões de drenagem para limpar a sujeira e, em seguida, lave a camisa d'água do motor e o radiador com água limpa usando o método de fluxo reverso até que a água saia completamente limpa. Durante a lavagem, a pressão da água deve ser controlada dentro de 30 kPa.

5. Atraso no tempo de injeção de combustível.

Se o ângulo de avanço da injeção de combustível for muito pequeno, uma parte significativa do processo de combustão ocorre durante o curso de expansão. Isso aumenta o volume acima do pistão e a área de contato entre a chama e a parede do cilindro, levando ao aumento da absorção de calor. Como resultado, a eficiência térmica diminui, a temperatura do escapamento aumenta e mais calor é transferido para o líquido de arrefecimento, causando o superaquecimento do motor.

Método de Diagnóstico e Solução de Problemas: Se o motor não tiver potência, produzir um ruído abafado, tiver alta temperatura do líquido de arrefecimento e a temperatura do tubo de escape estiver anormalmente alta, isso indica que o superaquecimento do motor é principalmente devido a um pequeno ângulo de avanço da injeção de combustível. O tempo de injeção deve ser ajustado de acordo com o método descrito no sistema de fornecimento de combustível diesel.