Freios a tambor e freios a disco ， Qual freio é melhor?

Todos nós sabemos que existem freios a tambor e freios a disco na forma de freios de carro. Ambos geram grande atrito entre a lona de fricção, o tambor de freio e o disco de freio, que converte a energia cinética do veículo em energia térmica, de modo que a velocidade do veículo é reduzida ou interrompida.

Os freios a tambor e a disco têm uma longa história de uso. Todos têm opiniões divergentes sobre esses dois métodos de frenagem. Por que os freios a disco são mais populares hoje? Vamos' s discutir as razões por trás deles.

Freio de tambor - grande força de frenagem e baixa dissipação de calor

Os freios a tambor são amplamente utilizados na área de veículos comerciais e seu tempo de aplicação é muito anterior ao dos freios a disco. Os freios a tambor são compostos por uma série de estruturas, como um cilindro de freio, um braço de ajuste, uma árvore de cames de freio, uma sapata de freio e um tipo de tambor. Durante o funcionamento, a estrutura de transmissão do freio faz com que as sapatas do freio pressionem fortemente as pastilhas do freio no interior do tambor de freio, gerando força de frenagem, desacelerando ou mesmo parando as rodas de acordo com a demanda de frenagem.

Embora a estrutura do freio a tambor seja complexa, o custo é baixo. As pastilhas e tambores de freio dos freios a tambor são grandes e o atrito de frenagem gerado por eles também é aumentado. Para veículos pesados, a velocidade não é muito alta, então a durabilidade das sapatas do freio também é alta, e o uso de freios a tambor pode tornar o estacionamento confiável e não deslizar automaticamente. No caso de se obter o mesmo torque de frenagem, o diâmetro do tambor de freio do dispositivo de freio a tambor é muito menor do que o do freio a disco.

Embora os freios a tambor sejam amplamente usados, suas deficiências não podem ser ignoradas. Devido ao grande volume da pastilha de freio e do tambor de freio do freio de tambor, a superfície de contato entre os dois é grande e a dissipação de calor é pobre, gerando uma grande força de frenagem por vez. Uma vez que toda a pastilha de freio é envolvida no tambor de freio, a alta temperatura torna a estabilidade de frenagem insuficiente, o que pode fazer com que o freio falhe.

Além disso, devido ao desgaste das sapatas do freio, a folga entre as sapatas do freio precisa ser corrigida regularmente, sendo mesmo necessário desmontar e limpar o lixo gerado no tambor devido ao uso prolongado. Os freios a tambor têm uma estrutura complexa e qualquer dano a qualquer componente pode facilmente causar falha do freio. Além disso, por causa de sua estrutura complexa, a transmissão requer a transmissão de vários componentes passo a passo, resultando em uma velocidade de resposta lenta do freio a tambor.

Freio a disco - boa dissipação de calor e estrutura simples

Os freios a disco são exatamente o oposto dos freios a tambor. Os freios a disco são compostos principalmente de cilindros de freio, pinças de freio, discos de freio e pastilhas de freio. A estrutura é mais simples do que os freios a tambor. Porque os freios a disco são expostos para fora, e a área de trabalho do disco de freio é de apenas 6% -12% da área do disco de freio, então ele tem melhor dissipação de calor.

A expansão térmica do disco de freio não causará a perda de curso do pedal de freio, como a expansão térmica do tambor de freio, o que simplifica o projeto do dispositivo de ajuste automático da folga. As pastilhas de freio a disco são mais convenientes de substituir do que as pastilhas de freio a tambor, simplificam o processo de operação de manutenção do freio e reduzem significativamente a dificuldade de manutenção posterior.

Como há menos peças e a distância entre o disco de freio e a pastilha de freio é muito pequena, a velocidade de resposta de frenagem é muito mais rápida. A dissipação de calor superior torna menos provável que cause degradação térmica em ações de frenagem de alta frequência. Esse recurso está mais de acordo com as necessidades do sistema ABS. Portanto, o freio a disco pode tornar o ABS \ EBS e outros sistemas auxiliares de freio mais eficazes. Adequadamente, as vantagens dos freios a disco com sistemas auxiliares de freio estão gradualmente se tornando proeminentes.

Os freios a disco são mais caros do que os freios a tambor. Em alguns ambientes especiais com mais areia e cascalho, os discos de freio a disco são extremamente fáceis de serem danificados. Comparado com o disco de freio do mesmo tamanho, a força de freio a disco é mais fraca do que o tipo de tambor e as pastilhas de freio são mais gastas e substituídas com mais freqüência. Os freios a disco precisam ser usados ​​em conjunto com outros freios auxiliares para exercer uma maior eficiência de frenagem. Em comparação com caminhões pesados ​​que exigem grande torque de frenagem, os freios a tambor têm um efeito de frenagem muito melhor do que os freios a disco.

Por comparação, descobriremos que o custo de fabricação dos freios a tambor é baixo e sua grande força de frenagem é mais adequada para veículos de baixa velocidade e pesados. Quanto ao freio a disco, sua estrutura simples facilita a manutenção posterior e reduz o peso do próprio freio. A excelente dissipação de calor evita que a frenagem contínua do veículo cause falha nos freios por degradação térmica, o que melhora a segurança de todo o veículo.