Lembre-se das regras de fiação dos circuitos automotivos

1. As características e regras gerais da fiação automotiva

Geralmente, um sistema monofilar é usado, com equipamentos elétricos conectados em paralelo e o eletrodo negativo aterrado. As linhas são distinguidas por diferentes números e cores e são divididas em várias linhas principais com o interruptor de ignição no centro.

1. Fio positivo da bateria: passe através da caixa de fusíveis da bateria e um pouco diretamente do fio positivo da bateria para o terminal positivo do starter e, em seguida, passe o fio positivo mais fino de lá para outros circuitos.

2. Ignição, instrumento, linha indicadora: o circuito só pode ser conectado através da chave do carro.

3. Linha dedicada: aparelhos elétricos que precisam ser conectados independentemente de o motor estar funcionando ou não, como retrator e isqueiro, são alimentados por uma chave de ignição separada.

4. Linha de controle de partida: A chave de controle (placa de contato) do circuito principal do starter é normalmente ligada e desligada por uma chave magnética. Possui três métodos de fiação: a bobina de atração e a bobina de retenção da chave magnética da partida de baixa potência são controladas pela engrenagem de partida da chave de ignição; a bobina de atração e retenção do motor de arranque de alta potência é controlada pelo relé de arranque (como veículos pesados ​​Dongfeng Jiefang e Mitsubishi); Para carros equipados com transmissões automáticas, a fim de garantir partida em neutro, a linha de controle de partida é frequentemente conectada ao interruptor de neutro em série.

5. Fio de aterramento: Os pontos de aterramento são distribuídos por todo o carro e se conectam com diferentes metais (como ferro, cobre e alumínio, alumínio e ferro) para formar uma diferença de potencial do eletrodo. Algumas peças de aterramento são fáceis de serem contaminadas com água lamacenta, óleo ou ferrugem, e algumas peças de aterramento são chapas de metal muito finas, o que pode causar um aterramento ruim, como o instrumento não funciona, a buzina não soa, etc. Portanto , alguns carros usam fio duplo.

2. Fiação do sistema de energia as regras

1. O gerador é conectado em paralelo com a bateria, e o eletrodo negativo da bateria deve ser aterrado. O pólo positivo da bateria é conectado ao pólo positivo do gerador por meio de um amperímetro (ou diretamente). A força eletromotriz estática da bateria é geralmente 11,5 V ～ 13,5 V, e a tensão de saída do gerador é geralmente limitada a 13,8 V ～ 15 V (sistema elétrico de 24 V 28 V ～ 30 V). A tensão normal do gerador é 0,3 ～ 3,5 V superior à tensão da bateria quando está funcionando. Isso é principalmente para superar a queda de tensão da linha, de modo que a bateria possa ser totalmente carregada e não sobrecarregada.

2. Existem marcas ou nomes nos terminais dos geradores retificadores de silício feitos na China." 十" ou&B *" é a&armadura" terminal. Este terminal deve ser conectado ao amperímetro ou ao" 十" pólo da bateria;&F&É o&campo magnético &. terminal, que está conectado ao&campo magnético" terminal do regulador;&E" é o" básico" terminal, que deve ser conectado ao" aterramento" terminal do regulador.

3. Existem duas maneiras de aterrar a bobina de campo magnético do gerador CA com regulador externo: uma é que a bobina de campo magnético é aterrada diretamente dentro do gerador, como o gerador do automóvel doméstico Dongfeng EQ1092 BJ2020; a outra é que a bobina do campo magnético é aterrada por meio de um regulador, como o alternador do carro Jiefang CA1092.

3. Regras de fiação para iniciar o sistema

1. O interruptor de ignição controla diretamente o circuito do starter: o interruptor de ignição controla diretamente a bobina de retenção do starter na marcha de partida, que é usado principalmente no circuito do carro do starter de ≤1,2KW; a corrente da bobina da chave magnética da partida de 1,5 KW ou mais está acima de 40A e usa o contato do relé de partida como uma chave.

2. Circuito de controle de partida com proteção de partida: Quando a chave de ignição de partida está na marcha 0, os circuitos estão todos desconectados. Quando a chave de ignição está na marcha 1 (não ligada), o circuito de alimentação é fornecido por: excitação do gerador, bobina de ignição, instrumento e luz indicadora. Quando a chave de ignição está na 2ª marcha, além de conectar o circuito acima, também é necessário conectar o circuito do relé de partida: o pólo negativo da bateria-amperímetro-chave de ignição-relé de partida bobina-relé normalmente fechado contato- aterramento - o pólo negativo da bateria - o host da unidade de partida.

Ao mesmo tempo, a ponte de contato conecta o contato de bypass da bobina de ignição e a resistência adicional é excluída. Depois que o motor é ligado, a tensão para o solo no ponto neutro N do gerador desconecta o contato normalmente fechado da proteção de partida no relé de partida, corta o circuito de aterramento da luz indicadora de carga e a luz indicadora de carga apaga, indicando que o gerador está funcionando normalmente.

Ao mesmo tempo, o circuito de aterramento da bobina do relé de partida é cortado. Quando o gerador está funcionando normalmente, mesmo que a chave de ignição seja girada para a marcha 2 por engano, o motor de partida não irá engrenar com o volante, evitando danos à coroa do volante e ao motor de partida.

4. Fiação do sistema de ignição as regras

O sistema de ignição do automóvel pode ser dividido em sistema de ignição comum (contato), sistema de ignição sem contato, sistema de ignição controlado por microcomputador, etc. O processo de trabalho é basicamente ciclado na seguinte ordem: a corrente primária é ligada - a corrente primária é cortada- a bobina primária gera força eletromotriz auto-induzida (cerca de 300 V) - a indutância mútua da bobina secundária gera alta tensão pulsada (cerca de 6000 a 30000 V) - faíscas aparecem na vela de ignição.

Os fios condutores que o módulo de ignição do sistema de ignição sem contato deve ter: 2 fios de entrada de energia (4, 5 pinos) controlados pela chave de ignição e o fio de entrada de sinal do gerador de sinal (o gerador de sinal e o eixo distribuidor estão integrados) 3 linhas (5, 5 e 3 pinos, dos quais 5 pinos são para a linha de alimentação do gerador de sinal) e 2 linhas de entrada e saída de corrente primária (1, 2 pinos).

5. Fiação as regrasdo sistema de iluminação

Os sistemas de iluminação automotiva geralmente consistem em faróis, indicadores de largura (luzes de posição), luzes traseiras (luzes indicadoras traseiras), luzes de placas, luzes de instrumentos, luzes internas, etc. Os faróis são divididos em faróis altos e faróis baixos. , Controlado por um interruptor dimmer. A iluminação é controlada pelo interruptor de luz: o interruptor de luz é desligado no nível 0, a luz pequena está acesa no nível 1 (incluindo luzes indicadoras, luzes traseiras, luzes dos instrumentos e luzes da placa do carro) e os faróis no nível 2 estão ligados ao mesmo tempo.

A corrente do sistema de iluminação geralmente vem do eletrodo positivo da bateria e não é controlada pelo interruptor de ignição (porque a potência do farol alto é relativamente grande, geralmente é controlada por um relé de luz). O sinal de luz de ultrapassagem geralmente é indicado pela luz de farol alto acesa ou apagada. Este sinal não é enviado através do interruptor de luz e pertence ao tipo de botão de curto prazo. O sistema de iluminação dos carros modernos é geralmente controlado por um interruptor de combinação. O interruptor de combinação é instalado principalmente na coluna de direção e localizado na parte inferior do volante.

6. Fiação as regrasdo sistema de alarme do instrumento

1. Todos os instrumentos elétricos são controlados pelo interruptor de ignição.

2. A cabeça do medidor de cada instrumento é conectada em série com seu sensor, e o medidor de combustível e o medidor de temperatura da água são geralmente conectados a um estabilizador de tensão do instrumento.

3. O amperímetro é conectado em série entre o pólo positivo do gerador e o pólo positivo da bateria. (Os dois tipos de corrente a seguir não passam pelo amperímetro: corrente de carga que excede a faixa do amperímetro, como partidas, velas de incandescência, buzinas, etc.; A corrente fornecida a outras cargas quando o gerador está funcionando normalmente.)

Nota: Quando o gerador não está funcionando, a corrente fornecida pela bateria para outras cargas deve passar pelo amperímetro.

4. O voltímetro é conectado após a chave de ignição e só exibe a tensão do sistema quando a chave de ignição é ligada. Os sistemas de 12 V costumam usar 10 V ~ 18 V, os sistemas de 24 V costumam usar voltímetros de 20 a 36 V.

5. Luzes indicadoras e luzes de advertência são freqüentemente montadas com o instrumento em uma montagem ou dispostas nas proximidades. Junto com o instrumento, eles são controlados pela engrenagem de trabalho (ON) e pela engrenagem de partida (ST) da chave de ignição. Na posição ON, deve ser possível verificar se a maioria dos medidores, luzes indicadoras e luzes de advertência estão em boas condições.

A luz indicadora e a luz de advertência podem ser divididas em dois tipos de acordo com a conexão do circuito: um é a lâmpada conectada ao fio vivo da chave de ignição e a chave do sensor é conectada externamente. Tais como: luz indicadora de carga, luz indicadora de freio de mão, luz de advertência do nível de fluido de freio, luz de advertência de porta aberta, luz de advertência de pressão de óleo, luz de advertência de baixo nível de água, etc. Outro método de conexão é que a luz indicadora esteja aterrada e o controle o sinal vem do terminal ativo de outros switches. Tais como: luz indicadora de máximos, luz indicadora de mudança de direção, luz indicadora de cinto de segurança não apertado, luz indicadora de freio antibloqueio (ABS), luz indicadora de controle de cruzeiro, etc.

6. A estrutura do fio de aquecimento bimetálico é comumente usada em instrumentos automotivos, e a cabeça do medidor geralmente tem apenas 2 fios. Por exemplo, os dois terminais do indicador de combustível estão dispostos para cima e para baixo. Geralmente, o terminal superior deve ser conectado ao cabo de alimentação e o terminal inferior deve ser conectado ao sensor, caso contrário, ele não funcionará normalmente.

Os instrumentos mecânicos não estão conectados ao circuito, como o velocímetro da unidade de eixo flexível, o medidor de pressão do freio com mola de cotovelo de ação direta, o medidor de pressão do óleo, o medidor de temperatura da água do tipo de expansão de éter, o medidor de temperatura do óleo, etc. os instrumentos têm alta precisão de leitura, mas muitos dutos e eixos flexíveis são introduzidos no painel de instrumentos, o que é problemático para a desmontagem e montagem, e até fácil de vazar. Eles estão sendo gradualmente substituídos por instrumentos de controle eletrônico.

7.Regras de fiação do sistema de sinal

O sistema de sinalização inclui principalmente pisca, sinal de alerta de perigo, sinal de freio, sinal de reversão, buzina, etc. Esses sinais são enviados pelo motorista para outros veículos e pedestres de acordo com as condições do tráfego rodoviário, com forte aleatoriedade, geralmente é controlado por seu próprio interruptor. Por exemplo, o sinal do freio é controlado principalmente pela articulação do pedal do freio. As luzes de ré são controladas principalmente pela articulação do eixo de ré da alavanca de mudança, que pode ser ligada sem a operação especial do motorista'. O botão da buzina fica principalmente no volante e o motorista pode enviar um sinal sem sair do volante.

1. A luz do pisca-pisca tem uma certa frequência de piscar. O padrão nacional estipula que é 60 ~ 120 ímãs / min. A estipulação japonesa é (85 + 10) vezes / min. A potência do pisca-pisca costuma ser de 21 ~ 25W, tanto na frente quanto atrás, esquerda e direita. Veículos grandes e carros com freqüência Há também uma luz de mudança de direção na lateral. O método de conexão geral do circuito é: sinal de mudança e interruptor de sinal de mudança, relé piscante de giro, conexão em série com a chave de ignição por meio do contato normalmente fechado do interruptor da luz de advertência de perigo, ou seja, a luz do sinal de mudança é usada quando o a chave de ignição está na posição de trabalho (LIGADA).

Portanto, a luz de advertência de perigo pode ser usada quando o motor não está funcionando e não há necessidade de ligar o sistema de ignição e a luz de advertência do instrumento neste momento. Por esse motivo, um interruptor de advertência de perigo é fornecido. Ao desconectar a fiação da chave de ignição, ligue a fiação da bateria, o pisca-pisca e a alimentação da lâmpada vêm diretamente da bateria e conecte os terminais de saída do relé de flash com os piscas esquerdo e direito. Ou seja, quando o relé piscando é ativado, os sinais de mudança de direção esquerdo e direito e as luzes indicadoras enviam simultaneamente um sinal de perigo.

8. Fiação as regrasdo sistema de controle eletrônico

As regras de fiação do circuito do sistema de controle eletrônico podem ser resumidas como: o circuito de controle do computador deve ser controlado pela chave de ignição e deve haver vários sensores para entrada de sinais de condição de trabalho a qualquer momento, por exemplo: tipo de pulso magnético ou tipo Hall sensores podem gerar sinais de tensão de pulso. Alguns sensores são feitos de termistores, a resistência muda e a tensão de saída também muda de acordo. São sinais de tensão analógicos, como temperatura da água, sensores de temperatura do ar de admissão, etc .: O atuador do sistema de controle eletrônico é controlado por computador e possui função de autodiagnóstico.

O trabalho do computador geralmente consiste em dois modos: controle de malha aberta e malha fechada. Por exemplo, o controle de malha aberta da injeção de combustível: depois que o computador do motor recebe o sinal de entrada, ele responde apenas de acordo com o programa predefinido. As condições de operação em malha aberta incluem condições de aquecimento, desaceleração e aceleração total. Controle de circuito fechado: O computador do motor detecta o sinal do sensor de oxigênio, de modo que a largura do pulso de injeção de combustível controlada por computador pode obter a proporção ideal de ar-combustível para obter a melhor economia de combustível e baixas emissões. As condições de operação em malha fechada incluem condições de operação em marcha lenta, condições de operação de cruzeiro e assim por diante.

9. Precauções de fiação

1. Prepare o diagrama esquemático do circuito do veículo a ser conectado. Se não houver um diagrama de circuito, é melhor traçar um esboço da fiação por si mesmo em comparação com o produto real, o que trará grande comodidade para o trabalho de manutenção da fiação.

2. Devido à necessidade de fiação externa temporária para manutenção, deve-se prestar atenção ao isolamento para evitar curto-circuitos.

3. Não conecte com fios energizados. Quando os fios estiverem danificados, substitua-os pelos fios das réguas originais. Tenha cuidado ao conectar e minimize a resistência de contato nas conexões.

4. Depois de concluída a fiação, ela deve ser encadernada e manuseada de acordo com os requisitos de fiação originais.