É melhor ter uma relação de velocidade do eixo traseiro maior ou menor?

 Ao comprar um caminhão, você deve considerar a relação de velocidade do eixo traseiro e outros fatores de acordo com as reais necessidades para escolher o modelo mais adequado para você.

A relação de velocidade do eixo traseiro é apenas um nome comum, o nome acadêmico é relação de redução principal, é a relação de transmissão do redutor principal no eixo motor do veículo, atenuando a velocidade no eixo motor, que pode atuar como uma desaceleração para aumentar o torque. Por exemplo, se um caminhão tiver uma relação de velocidade do eixo traseiro de 3,727, então se a velocidade do eixo motor for 3,727 r/s, ela será atenuada para 1 r/s.

Ao falar sobre o efeito das relações de velocidade do eixo traseiro em um veículo, é importante ter certeza de que os veículos comparados são do mesmo modelo, pois simplesmente comparar o tamanho das relações de velocidade do eixo traseiro não tem significado prático se modelos diferentes forem usados. envolvidos e podem facilmente levar a conclusões erradas.

Como o eixo traseiro é usado em conjunto com a transmissão, as relações de transmissão são diferentes para diferentes transmissões.

Por que os caminhões com relações de velocidade do eixo traseiro menores são mais rápidos?

Desconsiderando fatores externos como carga, resistência ao vento, resistência em subidas, etc., e considerando apenas as relações de transmissão, podemos derivar a velocidade do veículo por meio de uma fórmula:

Velocidade do veículo {{0}},377 x (rpm de potência do motor x raio de rolamento do pneu)/(relação de transmissão por transmissão x relação de velocidade do eixo traseiro), onde 0,377 é um fator fixo.

Vamos calcular as velocidades dos veículos para caminhões leves A e B usando os parâmetros fornecidos. Ambos os caminhões têm 6 marchas à frente e 1 marcha à ré, sendo a marcha mais alta uma marcha overdrive. A relação de transmissão é 0,78 e as relações do eixo traseiro são 3,727 para o caminhão A e 4,33 para o caminhão B. Supondo que a transmissão esteja na marcha mais alta e a rotação do motor seja 2000 RPM, com raio de rolamento do pneu de aproximadamente 0,3822 metros (para pneus 7,50R16).

Para caminhão leve A:

Velocidade do veículo {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (ou aproximadamente 28,2 km/h )

Para caminhão leve B:

Velocidade do veículo {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (ou aproximadamente 25,6 km/h )

Portanto, quando a transmissão está na marcha mais alta e a rotação do motor é de 2.000 RPM, o caminhão leve A teria uma velocidade de aproximadamente 28,2 km/h, enquanto o caminhão leve B teria uma velocidade de aproximadamente 25,6 km/h. .

Caminhão leve A velocidade {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Velocidade B do caminhão leve {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

No mesmo modelo, quando a rotação do motor é de 2.000 rpm, deduz-se teoricamente que a velocidade do caminhão leve A com relação de velocidade do eixo traseiro pequena chega a 99,13km/h, e a velocidade do caminhão leve B com eixo traseiro grande relação de velocidade atinge 85,33 km/h. Portanto, o veículo com uma pequena relação de velocidade do eixo traseiro anda mais rápido e economiza mais combustível.

2. Por que os caminhões com grandes relações de eixo traseiro sobem com mais facilidade em subidas?

A capacidade de subida de um veículo está relacionada à força motriz do caminhão. A fórmula teórica para a força motriz do caminhão é:

Força motriz=(torque de saída do motor × relação de velocidade da engrenagem × relação da engrenagem principal × eficiência da transmissão mecânica) / raio da roda

Continue a usar o caminhão leve A e o caminhão leve B acima para dar um exemplo, se o caminhão leve A e o caminhão leve B respectivamente na primeira marcha, o torque de saída do motor de 450 Nm, calculamos o caminhão leve A e o caminhão leve B neste momento para obter a força motriz:

Caminhão leve Uma força motriz {{0}} (450x6,32X3,72X0,98)/0.3937=26384,55 (Nm)

Força motriz do caminhão leve B {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0.3937=306530,36 (Newtons)

Quando o motor está em 1ª marcha e o torque de saída do motor é de 450 Nm, a força motriz obtida pelo Caminhão Leve A é 26.384,55 Nm, e a força motriz obtida pelo Caminhão Leve B é 30.653,36 Nm, então é óbvio que o Caminhão Leve B, que possui uma grande relação do eixo traseiro, obtém uma força motriz maior e, naturalmente, é mais potente na subida de morros.

Combinar um motor de alta potência com uma relação de eixo traseiro mais baixa é uma prática comum e adequada para vários cenários. Veículos equipados com motores de alta potência, juntamente com uma relação de eixo traseiro mais baixa e uma marcha overdrive na transmissão, podem atingir velocidades de mais de 145 quilômetros por hora sem exigir que o motor funcione em RPMs muito altas.

E eixo traseiro de grande relação de velocidade e alta potência, o consumo de combustível é muito impressionante, adequado para caminhões basculantes, caminhões betoneiras e algumas condições especiais de trabalho.

Então, quando compramos um caminhão, ainda temos que escolher com base no nosso uso.

A relação de transmissão ideal é vantajosa para que o motor opere em sua condição ideal de funcionamento e também pode minimizar o desgaste da transmissão.