Você sabe sobre eixos de transmissão?

Nossos caminhões pesados ​​de carga comum são basicamente na forma de tração dianteira e traseira, com o torque de saída do motor e transmissão para movimento rotativo, através do eixo de transmissão para transferir esta força para o eixo traseiro e, finalmente, através das engrenagens na parte traseira eixo de acionamento do eixo, transferido para os pneus para formar cavalos de potência nas rodas.

A estrutura principal do eixo de acionamento é composta de tubo de eixo, luva telescópica e junta universal, que parece ser uma estrutura simples, mas na verdade a força que suporta não é pequena.

O papel da luva telescópica é ajustar automaticamente a ligeira mudança de distância entre a transmissão e o eixo motor, a junta universal é garantir a flexibilidade do ângulo entre os dois eixos do eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do eixo motor, para alcançar igual transmissão de velocidade angular dos dois eixos.

Vale ressaltar que quanto maior a distância entre eixos do veículo, o comprimento do eixo de transmissão vai acompanhar a extensão, o meio também tem que contar com a junta transversal para ajustar o ângulo.

A junta cruzada, como o nome indica, é uma junta universal do tipo eixo cruzado, consistindo em eixo cruzado, rolamento transversal e garfo de flange e outros componentes.

Além disso, há uma luva de vedação tubular na parte externa do eixo de acionamento e dois retentores de graxa são colocados acima dessa luva de vedação, de modo que a luva de expansão forme um espaço completamente vedado e lubrificado.

Normalmente, não sofrerá erosão por poeira externa, e a graxa também pode aumentar sua resistência operacional e desempenhar um papel na prevenção de ferrugem.

▎Falhas comuns no eixo de transmissão

Falha 1: O eixo de acionamento está solto e barulhento

Quando o veículo dá partida com carga pesada ou acelera, o eixo de transmissão emite um som de impacto de metal e há uma sensação de folga. Após excluir a folga da engrenagem angular do potenciômetro e da engrenagem cilíndrica no eixo traseiro, pode-se concluir que o eixo motor está solto. O próximo passo é concluir a revisão subsequente por eliminação.

De um modo geral, o desgaste entre o eixo estriado e a luva estriada da luva telescópica não deve exceder {{0}},3 mm, e a folga entre o eixo transversal e o rolamento não deve exceder 0,15 mm. Uma vez excedido o limite de uso acima, o eixo de acionamento deve ser substituído.

Falha 2: Os parafusos de conexão caem

A falha do freio mencionada acima é causada pela queda do parafuso de conexão, o que faz com que o eixo de transmissão perca o controle. É comum que o parafuso de conexão caia em caminhões grandes e há muitos motivos para esse afrouxamento e queda. O principal motivo é difícil de encontrar e só pode contar com observação e manutenção comuns.

O principal motivo mais comum: o eixo de acionamento treme violentamente durante a operação causada pela flexão do eixo de acionamento e o desequilíbrio do equilíbrio dinâmico, que leva ao afrouxamento dos parafusos do eixo de acionamento, ou ao apertar os parafusos do eixo de acionamento, os parafusos são não apertado o suficiente, o que leva ao acúmulo de rotação e afrouxamento. Outra é a aplicação repentina da gravidade, e os parafusos do eixo de transmissão que não estão muito apertados ficarão ainda mais sobrecarregados.

Após a substituição e reparo, você também deve prestar atenção ao tamanho do equilíbrio dinâmico do eixo de transmissão, a precisão do eixo de transmissão deve atender aos requisitos de uso, se as duas saliências no eixo de instalação não puderem se sobrepor, o as extremidades do eixo de acionamento do eixo transversal da junta universal não estão no mesmo plano, não podem completar a rotação uniforme, isso levará a falhas frequentes, deve-se notar que o eixo de acionamento não é a mesma unidade de trabalho plano horizontal, a transmissão para o eixo traseiro é um ângulo.

▎Precauções para o uso e manutenção do eixo de transmissão

Se for usado normalmente, a carga padrão é transportada e as condições da estrada são boas, e o eixo de transmissão não é fácil de quebrar. O mais facilmente danificado é o gancho do eixo de transmissão. Após vibração e solavancos de longo prazo, os parafusos de borracha e suporte do cabide são fáceis de envelhecer e afrouxar. Uma vez que o gancho esteja danificado e caia, quanto mais comprido for o eixo de transmissão, mais danificado ele ficará, pois o eixo de transmissão precisa da ajuda do gancho no ponto crítico ao ajustar a diferença de altura entre a caixa de câmbio e o eixo traseiro.

Além das falhas comuns mencionadas acima, existem outras falhas estranhas. Normalmente, a manutenção do eixo de transmissão não deve ser negligenciada. Se necessário, os parafusos do eixo de transmissão devem ser reforçados regularmente como o aperto dos parafusos do pneu, especialmente para cargas pesadas.

Durante a condução, para proteger o semi-eixo, use a embreagem razoavelmente e não dê partida em marcha alta. Condições de trabalho de sobrecarga severa, baixa velocidade, acelerador grande, levantar a embreagem violentamente, não apenas fácil de danificar o eixo de transmissão, mas também fácil de danificar as engrenagens do eixo traseiro, meios-eixos, impacto violento também causará danos ao eixo de transmissão eixo transversal de junta universal.

Também há muitos caminhoneiros que adicionam uma grande corrente de ferro ao eixo dianteiro do eixo traseiro. Isso evita que o eixo de transmissão quebre, caia e fique preso na estrada. Se o eixo de transmissão quebrar e atingir o solo ao encontrar superfícies irregulares da estrada, ele levantará diretamente o eixo traseiro do veículo e até fará com que o eixo traseiro se quebre sob carga pesada, o que danificará seriamente a estrutura principal do veículo. Parece que adicionar correntes de ferropoderia ser um bomway.

▎Resumo

O eixo de transmissão é uma "grande barra de ferro" aparentemente forte. Todo mundo acha que é estável e durável. Na verdade, também tem um lado frágil. Se exceder o torque e a carga que pode suportar no uso diário, ficará vulnerável.